В России могут сократить планы по выпуску 1000 гражданских самолетов

Сколько можно про зерно в Канаде? Дятел, для тебя ещё раз: в Канаде закупалось зерно твёрдых сортов, пригодное для выпечки вкусного хлеба. А основная часть нашей пшеницы шла на производство фуража для крупного рогатого скота, коего в
РСФСР было на порядок больше, чем в Расее. А сегодня кормишься ты низкокачественным хлебом и пьёшь молоко из пальмы.

Это сообщение отредактировал captNemo - 9.08.2024 - 20:40

Хорошо с темы съехали. Нам просто не нужно такое количество, просто спрос всего на три самолета, нам тысяча не нужна.
Очередной пукенский прорыв отменяется. Когда он сам озвучивал этот план уже попахивало звездежом чем-то невероятным, типа, мы могём ещё, всех за пояс заткнем и к 2030 году будем летать только на своих самолетах.

Это сообщение отредактировал point027 - 9.08.2024 - 22:21

"пересмотреть"... А сразу не виден был весь абсурд затеи?
По самым скромным прикидкам - это больше десяти в месяц.

зачем так сильно увеличивать план! до одного до 2030г., но это не точно

Заканчивайте уже эту картинку постить из темы в тему.
Союз не производил 40% всех самолётов в мире. Союз не мог даже сам себя обеспечить самолётами, их мало строилось. Вы, наверное, не пробовали купить билет летом в Сочи из Питера или любого другого города.
Аэрофлот, как авиакомпания, была в Союзе монополистом и, естественно, кроме, как Аэрофлотом, никуда не улететь было.

В мире, или, для примера, а Штатах, поскольку это крупнейший авианынок, нет и не было монопольной авиакомпании. Было много небольших авиакомпаний, они конкурировали между собой. Каждая по-отдельности не перевозила 100 миллионов, но вместе, суммарно, они перевозили много больше 100 миллионов в год. Даже в 70-х годах.

Это сообщение отредактировал MountainView - 9.08.2024 - 22:51

как там в поговорке -"Или шах умрёт,или ишак подохнет"
"Ишак" оказался слабым и нежизнеспособным
ждём новостей о здоровье "шаха"...


DariaPav

представьте - да!
В СССР не на словах а на деле человека труда ценили: создавали условия,пусть не всегда по высшей категории, но условия для обучения, здравохранения, социальной сферы и производственного роста.
Вот только что нам может рассказать про СССР рождёная за 3 года до его развала?
Мы деточка в те годы уже себе отдельные квартиры сумели заработать...

Это сообщение отредактировал CarabineR - 9.08.2024 - 22:45

Мало, говоришь, производили? На одном лишь Куйбышевском авиазаводе собрали около 1000 Ту-154. Когда было необходимо, их поднимали в небо по 10 в месяц! Так что не звезди.

Причем, их судят не за ворвство. Их судят потому что у них есть что взять, а крыша в опале.

Имею отдаленное отношение, как производственник, поставляющие кое-какое оборудование для производства кое-каких деталей для отечественной авиатехники.
Короче, программа сильно сокращена. Я тоже рассчитывал на этом нажиться, правда, по-честному, разработав по ТЗ и поставив то самое кое-какое оборудование, в дополнение к уже сделанному, но от отдела закупок пришел отбой на этот и следующий год, как минимум.
Похоже, ни хера не будет.

Губозакаточная машинка работает оказывается

Да вы, оптимист)

За всю историю Союз построил чуть больше 1000 штук ТУ154 всех модификаций, включая прототипы. И этого мало, очень мало. Не хватало Союзу самолётов, это простой и неприятный факт. Заодно, будь добр, подскажи, какие ещё заводы, кроме Куйбышевского, строили этот самолёт. Я жду.

Одних только В727 было построено 1800 штук, а если считать и первые серии 737 (Original и Classic), то есть, одноклассников ТУ154, то совсем печально будет.
Аналогичные цифры можно привести и по ТУ134 и его одноклассникам. Если говорить о дальнемагистральных самолётах, то Союзу совсем нечем похвастаться. ИЛ62 дальнемагистральным был только на бумаге. Через Атлантику ему не разрешали летать без посадки в Шенноне (Ирландия) и Гандере (Канада). Я летал, я знаю. ИЛ86 - вообще самолет-недоразумение. Широкофюзеляжный, но среднемагистральный. А почему? А потому, что в Союзе не было двигателей для такого класса самолётов. Был НК8, который и применяли в ИЛ62, в ИЛ86 (его формировали и назвали НК86), в том же ТУ154, (в ТУ154М это двигатель допилили и назвали Д-30-КУ), ИЛ76 тоже на НК 76 (тоже НК8) летал.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.08.2024 - 05:14

А кто сомневался то)))))Этим пиздаболом уже никто лет 20 не верит

Не нужно сокращать планы!!!! Хочется пожить в приятных иллюзиях:)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ой…. Врут десятилетия…. Одной ложью больше….кого это удивляет

Из них наверно 1 ил который разбился, и 2 мс которые обкатывают с новыми двигателями.

СССР мог в одиночку строить самолеты - это факт. Но в любом факте всплывают свои "но".

1. Но - рынок сбыта у СССР был раза в 3-4 больше, чем у внутренний рынок современной РФ - это и бывшие союзные республики, и страны ОВД.
2. Но - самостоятельно самолеты СССР производил не от хорошей жизни, а под санкциями
3. Но - почему-то после распада СССР авиакомпании поспешили избавиться от советского парка самолетов. Например, потому, что эти самолеты были в 1.5-2 раза дороже в эксплуатации, и в условиях рыночной экономики были неконкурентными - покупка современного боинга или эйрбаса отбивалась за 3-5 лет эксплуатации.

Итого имеем - да, при наличии некоторого, достаточно широкого рынка сбыта - можно иметь свое производство самолетов полного цикла, независимое от внешних поставок комплектующих. Но даже при рынке шире в несколько раз, чем текущий российский, такие самолеты будут хуже и дороже в эксплуатации, чем имеющиеся на мировом рынке.

Это сообщение отредактировал SamePerson - 11.08.2024 - 21:26

До 2030 года попилят миллиарды не выпустят ровным счетом нихуя, кроме пары самолетов которые вечно будут в испытаниях и сертификациях, в итоге авикомпании на это плюнут, там и санкции может ослабнут и по итогу закупят какие-нибудь китайские СОМАСи чтобы хоть на чем-то летать.
А заводы и министерства так и дальше будут строить планы и стратегии только уже на 2040 год.

Достаточно было самолетов для внутренного рынка, а проблемы с покупкой билетов на популярные направления были связаны с фиксированной ценой на билеты и естественно их не хватало. Сделай сейчас фиксированные цены на билеты из Питера до Сочи их точно также не будет. С модным динамическим ценообразованием они естественно есть и в сезон, по 40-50 тысяч на человека туда-обратно. Сделай по 10, и не меняй цену каждый день от спроса и их точно так же не будет.