Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу при посадке в Мурманской области

Ту-22 и Ту-22М очень разные самолёты. Ту-22 был очень опасным, лётчики отказывались летать даже. Списали его и все перекрестились. Кроме тех, кто каждую смену сливал с него 300 литров охлаждающей спиртосодержащей жидкости.

У жены династия лётчиков, по мужской линии. Отец, брат, племянник. Отец два раза чуть не "сыграл", брат "отпадал" на всех видах самолётов, на которых летал, племянник летает со спокойной душой: "папа за нас всех аварийно "наплюхался". Были и ошибки пилотов, и неисправности техники и погодные условия... И начиналось это ещё в "нерушимом". Всегда есть риск...

Пока МАК не проведёт расследования и не сделает выводы (а так как это военная техника, то доклад будет лаконичным и коротким), то что-то говорить-писать...

Выжившим - скорейшего выздоровления. Семьям погибших - искренние соболезнования и сил.

Да ладно.
Масса топлива:
- 14570 кг (МиГ-25П, внутренние баки)
- 18940 кг (МиГ-25ПД с ПТБ)

И опять у нас пожарные как всегда.

Потушить упавший в Мурманской области Ту-22М3 пока не удалось

Вот пример:



И главное, выводы комиссии, пожарные уложись в норматив. Вот так, блядь.

Насадка на дрель была. Беспонтовая.

Всепогодный, способен выполнять задачи в любую погоду и любое время суток говорили они...

Ну у нас 3700 обычная заправка... Но полеты шли в две смены, и реально летали наши пока керосин не заканчивался... Кстати - два однотипных полка не выполнили задание партии и правительства, и ссылались как раз на отсутствие керосина

Какой в жопу МАК?

//Ту-22М3, разбившийся сегодня на аэродроме Оленья в Мурманской области, заходил на посадку со скоростью 300 км/ч (что говорит о значительном остатке топлива на борту) курсом 188° с севера на юг. Можно предполагать причины, по которым самолет сел мимо полосы: неблагоприятные ГМУ, из-за которых экипаж мог принять огни строений за огни ВПП либо бликование снега, введшее летчиков в заблуждение (такие прецеденты имели место ранее, когда самолет, например, садился на ярко освещенный склад АТИ, приняв огни ограждения за световое оборудование аэродрома).

При ударе о землю ракетоносец разломился пополам и лежит между 3 и 4 рулежными дорожками аэродрома. К сожалению, два летчика, командир экипажа и его помощник, оба в звании майоров, погибли сразу, третий, штурман, скончался по дороге в госпиталь.

Аэродром закрыт, ожидается прибытие комиссии.//
Здесь:https://www.forumavia.ru/t/200651/1/

Одновременно выложил... DEL

Это сообщение отредактировал Кащеюшка - 22.01.2019 - 18:21

Зацените прикол

Два

Три

Как сообщает ТАСС со ссылкой на территориальный центр медицины катастроф Мурманской области, умер третий член экипажа разбившегося ракетоносца.
«Пострадавший погиб. Тот, который был в военном лазарете», - сказала собеседница агентства.
Ранее сообщалось, что выжили два члена экипажа - командир и штурман. Они были доставлены в медучреждение.

У нас обычная заправка от 22 до 54 тонн,и летали столько,сколько нужно было,а не от эшелона до эшелона,вплоть до 91-го года.Причём частенько составом полка.

Что то я в шоке: они что, как Чкалов 80 лет назад, садились, только на свои глаза надеясь? И это всепогодный супер боевой аппарат?

Kapakypt

Читал тут недавно "Ликвидатора" - занимательнейшие мемуары оператора MQ-1 Predator. И вы не поверите, точно так же ручками сажают, ориентируясь на глаз.

Сам самолёт как летающий бак, даже двигатель топливом охлаждается. Там ещё второе топливо ракетное заливается.

250 литров масандры и 40 литров "чистого", в курсе.

Выпускался на этот тип, но летал на Ту-16 и Ту-95, после списания с лётной - РП, сейчас - пенс.

По информации - по погоде отправляли на запасной, но принял решения садиться, попал в снежный заряд уже перед землёй, грубое приземление, разрушился.

Почему не ушел на второй круг - непонятно, этот тип уходит с высоты выравнивания на максимальном безфорсажном режиме совершенно без проблем.

Конечный метеоминимум этого типа 100 на 1,0 д/н (высота нижней границы облаков 100 м, горизонтальная видимость на уровне ВПП - 1 км).
Из инструментальных систем - "Катет" (до ИЛС ей далеко).
Садились и при значительно худших условиях (естественно - нарушение), но здесь - не получилось.

Больше сказать нечего - вся доступная информация.

agoragoran

Эта скорость больше соответствует скорости касания. Для предпосадочного снижения - мало.

300 к/ч - это нормальная посадочная скорость,и она не может говорить о " значительном остатке топлива на борту".

Коллега приветствую.Одновременно отписались.)

Бокин

Приветствую.
Цитата в кавычках, ссылка указана.
На forumavia тоже не все согласны с данной информацией.
Привел "как есть".

АСергеич

Взаимно Сергеич, жаль - повод печальный.