Второй самолёт МС-21 совершил свой первый полёт

Ух ты ничего себе, впервые слышу! От меня тоже спасибо огромное!
А что это такое у хвоста?

Хорошая новость! Прям радует :)

Я тебе по секрету скажу, только тсс...Санкций не существует. У меня друг работает на, не скажу каком, очень знаменитом оборонном предприятии, в лабе ЧПУ, так он каждый год летает в Германию на стажировку, через ООО "Рогакопытасбытпром", а санкционная война - это все для телезрителей. Только ты никому. Ладно?

створка забора воздуха ВСУ

Это сообщение отредактировал Radon72 - 12.05.2018 - 19:35

Нет, это хвостовая пята, она нужна для будущих испытаний на tail strike,

http://superjet.wikidot.com/wiki:zacepit-polosu

https://www.google.com/search?q=ssj-100+tai...f=1526142964674

что за материалы такие?
элур на эд-20?
кстати, эти борта с тем самым крылом или традиционно-люминь?

Ну а что не так? Суперджет в итоге оказался говном и постоянно стоит в ремонтах, экспорта нет, МС-21 ждет тоже самое.
Конечно Аэрофлот заставят их закупать, без этого никуда.

как там с суперджетом озолотились поди?

Не позорься.

Спасибо большое, за поправку

А ну сорри, за 10 лет на экспорт поставлено аж около 30 самолетов. Вот это прорыв от отечественного гражданского авиастроения.

Это 20% от общего числа бортов.
Вам, говноедам, любой цифры будет мало. Хуй с вами, только не лезьте к нормальным людям в попытках объяснить, что жрать говно - это норма.

Это 20% от общего числа произведенных. Нормальная цифра. Если еще с Ираном выгорит...

Это сообщение отредактировал Radon72 - 12.05.2018 - 20:29

Да ты что

Ну да мешать людям, которые думают, что 30 штук экспорта мелкого самолета за 10 лет это показатель, действительно не надо.
Действительно, тупорылым ватникам хоть в глаза ссы. SS100 - провал в коммерческом плане и нахуй никому не нужен, о чем тут можно говорить.
Он стоит в ремонтах постоянно

"Так, «Аэрофлот» на своих 25 SSJ100 (на конец 2015 г.) – 8000–9000 часов, Red Wings (в парке пять SSJ100) – 10 000–11 000 часов. А «Газпром авиа», у которой в парке 10 SSJ100, всего 1400 часов, рассказал «Ведомостям» человек, участвовавший в конференции. Такие цифры на конференции назывались, подтвердил менеджер одного из российских эксплуатантов SSJ100. Исходя из названных на конференции цифр SSJ100 «Аэрофлота» в 2015 г. летали в среднем по часу в сутки, лайнеры «Газпром авиа» – по 20–25 минут. Для сравнения: усредненный налет Boeing 737 – 13–15 часов в сутки, говорит источник в компании-эксплуатанте. Ранее гендиректор Red Wings Евгений Ключарев рассказывал, что Red Wings в 2015 г. стала самым эффективным эксплуатантом SSJ100: ее самолеты летали по восемь, а в летний сезон по 10 часов в сутки."
https://www.vedomosti.ru/business/articles/...sukhoi-superjet

Не льсти себе.
Сравнивать имеет смысл сравнимое. В стране, которая на 30 лет умерла, количество высокотехнологичных гражданских проектов можно одним пальцем посчитать. На фоне этого называть говном проект, который, пусть с пробуксовками и задержками, оказался востребован на международном рынке - это я хз, кем вообще надо быть. Сам придумай.

А ну если считать нас "страной с ограниченными возможностями", то может и не плохо. Я просто смотрю на мировой рынок, где доля СС100 ничтожна.
Ну тогда нужно просто снижать уровень пафоса, без этих любимых "не имеет аналогов" и "превосходит конкурентов".

Французы с американцами этот рынок тоже не за десять лет завоевали. Ты же не кроешь хуями Илона Маска за то, что этот криворук не смог в производство, и процент его автомобилей на мировом рынке ничтожен?

В чем-то, может, и превосходит. Как любой новый продукт тащемта. От чего тут так пригорать?

Ну в одном показателе точно превосходит:
"Еще одна проблема – SSJ100 ломаются чаще зарубежных аналогов, продолжает источник. ГСС добилась коэффициента надежности в четыре поломки на 1000 летных часов, у Boeing – две поломки"

Ладно не буду тут мешать радоваться и восхищаться.

Соловьёва послушай, что он вещает про отечественный гражданский авиапром ))

Всепросральщик, почитал бы хоть и методичку обновил. У нас сейчас новая авиакомпания на них базируется, Азимутом кличут. Переодически в Ростов гоняю за копейки на них. Аэрофлот их использует постоянно на линии НН-Мск около 10 рейсов в день.

Как в том старом анекдоте; "Товарищ командующий, всю армию в воздух поднимать? Или только половину?? Всю поднимай! Все 2 самолёта!!"

Самый цимес МС-21 - созданное под него производство. Реально современное оснащенное производство с обученным персоналом. Не хуже боинга.
Да и сам МС-21 по конструктиву не уступает боингу 787

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Хорошая компания кстати. Ростов можно поздравить, не только с новым аэропортом, но и новым базовым перевозчиком.

Лучший по комфорту самолет из тех, на которых летал, это Ил-86, первый салон, и шпальте кому влезет.

Да, огромный минус это жрущие как не в себя НК-86, приходилось садиться на дозаправку в Красноярске, но как-то добазаривался со стюардессами и не выходил. Свой трап это вообще замечательно, ничего и никого не ждешь.
Очень жалко, что 86е сняли с эксплуатации.

Ил-62 в сравнении с ним ужасъ, а на боингах вечно уши закладывает, трясет и воняет, видать потому что все жутко подержанные...

На "арбузах" не довелось, но Ту-204 - вполне пригодный лайнер, уж явно получше 737...

.... с ним, с экспортом, нам бы убрать с внутренних рейсов подержанные 737,(а говорят 320 не лучше) - вот на чем летать страшно.

Еще кстати ПД-18Р достанется новому Ил-96-400, тоже хорошо, прежде всего это возрождение гражданского авиастроения. Планеры наших машин не только не уступают буржуинским, а кое в чем и получше, вот с хорошими гражданскими турбовентиляторными двигателями у нас проблемы были всегда.

Очень хочется думать, что с серией ПД-14 все получится, вот только кто бы разобрался с ценами на авиабилеты...