За рулём трамвая во время ДТП в Кемерово находилась 23-летняя девушка

Он конечно повернул бы
 Он конечно же успел бы
Но не вышло нихуя
У трамвая нет руля. 

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В том, что тормоза наверняка были в порядке, а вот 23-летняя дамочка тупила в телефончик переписываясь с ухажерами.

Обычное дело, перепутала педали. Ничего удивительного. И растерялась забыв выключить двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На сколько я знаю тормозных систем в трамвае как минимум 3, кроме колодок и магнитов которые к рельсам магнитятся еще тормозит тяговым электродвигателем т.е. эдс начинает тормозить двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю как здесь но смотрел на ютубе про чешские трамваи татра там 3 вида тормозов и каждый независимые и это трамваи времен царя гороха

Размещено через приложение ЯПлакалъ

конкретно этому чуть более 10-ти лет
https://transphoto.org/vehicle/221407/

бкм

Может потому что эти трамваи еще Ленина видели и там мало того что все изношено, так еще и системы старые

она же даже токосъемник скинула. магнитные дымят, видно на видосе, но они чисто стояночные

Если вы едите на Камазе подъезжая к перекрестку надо убедиться что на перекрестке нет другого Камаза. Видимо это работает и для трамваев.

ну и просто кину из учебника для диванных трамвайщиков:
50. Тормозная система трамвая. Механические тормозные устройства. Назначение и типы механических тормозов. Тормозные устройства на трамвае предназначены для уменьшения скорости при движении вагона, для его полной остановки и удержания в неподвижном состоянии на разрешенном уклоне. Трамвайные вагоны оборудуют двумя системами тормозов: электрическими и механическими. В системах электрического торможения происходит преобразование кинетической энергии движения вагона в электрическую. Тормозные усилия в этом случае реализуются тяговыми двигателями, работающими в режиме генератора. Механические тормозные системы преобразуют кинетическую энергию движения трамвайного вагона в тепловую энергию с помощью фрикционных преобразователей. Механические тормозные системы состоят из фрикционного преобразователя; привода—устройства, создающего силу нажатия, необходимую для приведения в действие преобразователя; тормозной рычажной передачи — системы рычагов и тяг, предназначенной для передачи усилия к фрикционному преобразователю. Классифицируют тормозные устройства по принципу реализации тормозной силы, конструкциям привода преобразователя, интенсивности действия. По принципу реализации тормозной силы они делятся на две группы: зависимых от сил сцепления колес с рельсами и не зависимых от этих сил. К тормозам первой группы относят колесные и центральные тормоза. У тормозов второй группы тормозные усилия непосредственно от вагона передаются на рельсы. В этом случае тормоза называют рельсовыми. Тормозной фрикционный преобразователь представляет собой механическое устройство, основными частями которого являются тормозная колодка, прижимаемая к поверхности катания колеса, к барабану, диску или рельсу. По конструкции фрикционных преобразователей тормоза делятся на колесно-колодочные, барабанные, дисковые и рельсовые. В колесно-колодочном тормозе (рис. 1, а) тормозная сила реализу­ется благодаря трению тормозных колодок о бандажи колесных пар. В дисковом тормозе (рис. 1, б) для реализации тормозных усилий ис­пользуют нажатие тормозных колодок на тормозные диски, посаженные на ось колесной пары или связанные жестко с тяговой передачей. При барабанном тормозе (рис. 1, в) усилие, необходимое для торможения, через колодки передается на барабан, жестко связанный с тяговой переда­чей или движущим колесом. Колодки приводятся в действие разжим­ным кулаком. Колесно-колодочный и дисковый тормоз могут быть одностороннего и двустороннего действия. Барабанные тормоза по месту расположения тормозных колодок относительно барабана разделяются на тормоза с наружным расположением тормозных колодок и внутренним расположе­нием. Барабанные и дисковые тормоза могут быть осевыми и цент­ральными.

Основной частью рельсового тормоза (рис. 1, г) является тормозной башмак с фрикционными накладками, укрепленный на тележке или раме кузова вагона и приводимый в действие электромагнитом или пневмати­ческими цилиндрами, смонтированными на башмаке и служащими в ка­честве привода. Тормозная сила в данном случае передается на рельс непо­средственно тормозным башмаком. По конструкции привода тормозные устройства подвижного состава бывают пневматические, пневмопружинные, гидравлические, электромаг­нитные. Если для нажатия тормозных колодок используют сжатый воз­дух или электромагниты, то привод такого тормоза называют пневматичес­ким или электромагнитным.

Это сообщение отредактировал plintus - 6.06.2024 - 20:29

BAZA публикует видео из разбившегося сегодня в Кемерове трамвая.
23-летняя Александа пыталась остановить свой трамвай. Как сообщает Интерфакс, Сотрудники следственного управления СКР по Кемеровской области задержали директора и мастера АО "Кемеровская электротранспортная компания", чьи трамваи столкнулись в четверг . По версии следствия, 6 июня фигуранты допустили выход в рейс неисправного трамвая.



Это сообщение отредактировал MrSplin - 6.06.2024 - 21:49

Совсем недавно трамвайный парк Владивостока был капитально обновлён, Москва прислала 10 списанных "капитально" отреставрированных. Встали с колен йопта, спасибо барину за подгон.
Зато тагильский Уралвагон в три смены наяривает, со строчек газет не сходит, штампует известный всем продукт как не в себя.

не красавица.

а кто его должен ремонтировать? Не он ли? Или зачем вообще мэр нужен?

Всё не так и всё не то
Когда твоя девушка трамвай

"при этом техническая неисправность могла возникнуть в любой момент, подчеркнул начальник пресс-службы Кемеровской электротранспортной компании Максим Гончаренко." Тут я полностью согласен. Сам наблюдал как раньше автолюбители проходили техосмотр годовой на станции ТО, затягивали рулевые редукторы на жульках перед заездом. Потом выезжали и не могли повернуть руль. Вылазили и возвращали все люфты обратно. Видела как выезжали с ТО, забирали бумаги у ГИБДД, что ТО авто в норме и при отъезде от места проведения ТО просто отваливается переднее колесо на жульке. Просто рычаг сломало. Даже у меня был казус. Приехал с батей проходить ТО, а пока проходил лопнула банка АКБ и электролит выбежал. Сотрудник ГИБДД вменяемый попался отдал бумаги о том что машина может ездить год и она исправна, а потом вместе со мной и батей помогал нам заводить мою ласточку с толкача. ЫЫЫЫЫ. На заметку, от пункта ТО мы поехали сразу за новым АКБ. Но факт остается фактом. Для обычного рядового пользователя ТО не имеет никакого смысла. А вот для техники перевозящей людей считаю, что механик по выпуску должен быть не один, а их куча должна быть и проводить должны полное ТО перед каждым выходом на линию, а не только поворотники проверять. Ну и то, что поломка все равно может произойти уже на линии никто не застрахован. У нас много водителей самосвалов погибло по причине отказа тормозов у китайских самосвалов. Печально это все, но там невозможно увидеть деталь которая ломается. Ни один механик не увидит, что на ней трещина пошла. Вот как то так.

Раз знает зачем допускает эксплуатацию ..хотя о чем я...

Знаете, уважаемый, как на ж.д. в депо локомотивы ТО-2 проходят? Немного только напишу, чтобы у Вас очередной фобии не случилось. Так, вот - запчастей просто тупо нет (на переходном запасе есть, но они лежат, в основном, для того, чтобы очередному ревизоришке глаза замазать). Поганый кожуховый болт (здоровый такой) везут из основного депо, которое находится за 400 км от места, где находится локомотив. Либо прокладку резиновую для крана машиниста. Либо реле или контактор какие-нибудь. И людей нет, т.к. зарплата мизерная. По окрестностям собирают. А ещё всякого разного рода судимых на работу начали брать, чего буквально два-три года назад и представить невозможно было. Главное - чтобы человек молоток умел держать, что не подразумевает умение им пользоваться.
Вот как-то так. Могу большую портянку написать, да не хочется. А то люди перестанут ездить, а РЖД мне иск выставит.

Это сообщение отредактировал fandora - 7.06.2024 - 06:27

это...тормоз механический-крутиш и колодки сводятся.
аналог тормозной площадки,только "окультурено" из-за нехватки места и удобства.

Whytez

И как будешь сейчас переобуваться, диванный эксперт??

Следственными органами СК России по Кемеровской области – Кузбассу в рамках расследования уголовного дела, возбужденного по факту аварии с участием двух трамваев, задержаны директор и мастер АО «Кемеровская электротранспортная компания». Они подозреваются в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть человека).

По версии следствия, 6 июня 2024 года фигуранты допустили выход в рейс неисправного трамвая, столкнувшегося с другим транспортным средством, следовавшим в попутном направлении по аналогичном маршруту по шоссе Логовому областного центра.

Смартфон у неё проверьте .
Вначале видео у неё небыло на торпеде смарта , потом появился .https://www.yapfiles.ru/show/3144053/b6c64d7d182919f2ba80050aa898738b.mp4.html
В 7:20 смарта ещё не было в 7:31 он уже появился , дальше что было мы знаем все.
Ну ты везешь пассажиров , то зачем ты достала смартфон.
И трамвай судя по видео достаточно навороченый и не старый.
Помню в Москве такие убитые катались лет по 40 им было , и не чего.

Это сообщение отредактировал AlexMonro - 7.06.2024 - 06:30

давай,удачи попереписыватся.телефон в кабине простую сеть иногда не ловит,кабина как клетка Фарадея.сестра у бывшей вагоновожатой работала,так ни она,ни ей дозвонится проблема.на конечных позвонить на улицу выходили.

а что с ним?и что с вашим зрением?тут даже кино из кабины есть(собсна и тема про это).сумму штрафа не знаеш,за пользование смертфоном под КАМЕРОЙ?
да и не ловит он в кабине.

Коней нет, трамвай не загорелся. Поэтому женщина не состоялась.

Дятел смотри видео , там видно на какой минуте у неё появился смарт , а потом произошла авария.