Выкатка МС-21

С чего-это? Серия с 2017 планируется, на стенде и на крыле очень хорошо себя показал. Так говнецо набрасываем?

Магистральный Самолет 21-го века.

Что не нравится?

Мне как работнику завода просто необходимо. чтобы он в серию пошел. Без него нам скоро делать нечего будет. Перевооружение заканчивается...

В аэродинамики мы всегда были сильны. По композитным материалам СССР оставило не плохой научный задел.

То что спроектировали и сделали новый самолет это безусловно хорошо. Выкатка нового самолета всегда было событием и для КБ и для завода. Не нравится мне, что из этого сделали шоу. Самолету предстоит еще долгий путь становления на крыло и сертификации. А главное для успешности самолета это количество выпущенных экземпляров. Судя по СуперДжету с этим как раз проблемы. Хотя СуперДжет был важен, что бы избавится от вредных иллюзий. Просветления в мозгах настало. Правда за это просветление прошлось заплатить непомерную цену в денежном эквиваленте. Но то что просветление настало МС-21 наглядно показывает. Одним словом пока наши авиакомпании под разными причинами, как надуманными так и объективными, будут предпочитать самолеты зарубежных фирм авиапромышленность к нас не возродится. А не будет гражданских самолетов не будет и военных.
А устроенное шоу раздражает.

Да ну? Прям так и российские. Вот вам кооперация по МС-21. Чисто наш только планер. Во всем остальном доля иностранного более чем. Даже на выкатке двигатели и те американские и сертификацию, походу, он с ними проходить будет. Патриотизм это конечно хорошо, но правде надо в глаза смотреть. Ну а свою нишу ему еще предстоит заработать. Поскольку основные затраты на эксплуатацию это не керосин и не топливная эффективность, хотя и это тоже важно. Но более значима ремонтная и обслуживающая база, центры подготовки пилотов и подобное. А тут с блингом и аирбасом тяжело соревноваться пока.

Фюзеляж Дримлайнера тоже композитный. С технологией помогли мы. Но американцы об этом не очень то и рассказывают.

А вы сразу хотели "рок-н-ролл"? И вас не устраивает что уже сейчас очень неплохо? Так про какие 8 лет речь, какой параметр вас не устраивает?

Да ну? Прям так и российские. Вот вам кооперация по МС-21. Чисто наш только планер. Во всем остальном доля иностранного более чем. Даже на выкатке двигатели и те американские и сертификацию, походу, он с ними проходить будет. Патриотизм это конечно хорошо, но правде надо в глаза смотреть. Ну а свою нишу ему еще предстоит заработать. Поскольку основные затраты на эксплуатацию это не керосин и не топливная эффективность, хотя и это тоже важно. Но более значима ремонтная и обслуживающая база, центры подготовки пилотов и подобное. А тут с блингом и аирбасом тяжело соревноваться пока.

Самое главное это инжиниринг и права на разработку.
Айфон собирается из китайских и корейских запчастей. Но он почему то американский.
Современный Дримлайнер - сборная солянка. Узлы и агрегаты производят разные компании со всего мира. окончательная сборка проходит в Америке. В Москве есть Боинг Дизайн Центр (BDC). Там работают наши инженеры. Работают на Боинг.
Но Дримлайнер от этого не перестал быть американским.

Не надо. Это деньги и силы в никуда. Если надо научиться - то надо ехать и учиться у тех, кто умеет, а не фантазировать и переть непрохоженными тропами параллельно асфальтированному шоссе. Нам никогда не догнать гражданское авиастроение. АМ-технологии и конструкторская школа под них у буржуев существует с 1990х. У нас только рассматривают вопрос о создании научного центра по АМ-технологиям для разработки методов топологической оптимизации. Пока мы этому научимся они уйдут дольше. По газодинамике роста не будет уже никакого. По статистике ЦИАМ увеличение интегрального параметра эффективности двигателя на 1% приводит к удорожанию процесса разработки и запуска в серию на 30% и поэтому не имеет смысла в гражданском авиастроении. Система глобальной логистики снабжения требует годы на развертывание и настройку. У эрбаса и боинга она есть. Нам начинать с чистого листа.
Что бы что-то продавалось, надо делать что-то либо лучше других, либо дешевле. Пока мы будем учиться делать хорошо, они научатся делать лучше. Пока мы будем делать лучше - они сделают дешевле. Рынок гражданской авиации потерян для России навсегда. Это объективная реальность - рынок не испытывает недостатка воздушных судов, существующие типы обеспечивают приемлимые характеристики, улучшение этих характеристик нерентабельно. Гиганты рынка обеспечивают поддержание и пополнение его парка. С какой целью требуется ворошить это болотце?