"Суперджет" с новыми двигателями ПД-8 достиг максимальной высоты 11 300 метров

Причем подъезд и самолёт? Могу посоветовать перестать тебе ссать в подъезде

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шо? Опять гордиться?!
:>))))))))))))
Ппц, новости. Взлетел таки.
Ичоьам? Часов 6 то летал хоть?

Это сообщение отредактировал JimmyV - 8.04.2025 - 17:29

Да харош гнать, экономст хуев. Не имея своего производства бюджет прям вообще не страдает да? Всю историю современной РФ бюджет наполняется от продажи сырья, огромная часть разворовывается и вывозится за границу. При грамотном и патриотичном управлении денег хватит и на авиастроение и на автомобилестроение и на другие строения, олигархрв было бы конечно поменьше. Хватает же бабла на зерно для африки и на школы в азии и на ракеты вна.

Взлетел, пролетел. Важны топливная эффективность, надежность, ресурс, к-во зарубежных узлов. Об этом не рассказали.

Почему не пишут про топливную эффективность? Это единственное что меня интересует в этом движке, т.к. двигатели мы делать умеем уже давно, а вот качество под вопросом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Эстонии самолёты производят?
А хотя, зачем вам производство самолётов? У вас в ВВС осталось три самолёта и один вертолёт. Да несколько аэродромов доставшихся вам от СССР, которые в большинстве своем не используются.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поехали ребята, потестили движки. Нормально? Да! Так хер ли залупаться?
Ну и норм! Ну и хорошечно! Немного даже рад, вот честно.

че там кому не нравится?

Эконом-Эйр?

" При грамотном и патриотичном управлении " - до слез, бл.ь)

Когда вам уже методичку поменяют?

Читал, пилоты про Ил-86 говорили про него, что взлетает исключительно благодаря шарообразности земли. Тяги движков точно не хватало. Хотя гремел он на на взлёте будь здоров как, видимо за это и переделали в Ил-96

Да. До слёз. А это и есть единственная причина. И пока не будут рули жить со своими семьями в нашей стране, то будем оправдываться : это не выгодно, совок на этом и прогорел, ни одна страна сама на 100% ничего не делает, весь мир против нас а вот в ... , на .... и т.д. и т.п. .

Число маха для знающих информативнее на самом деле. Оно еще и от высоты зависит, точнее от плотности воздуха.

И таки 0,78 маха на высоте 11 300м это примерно 829 км/час.

Это сообщение отредактировал Fenya - 8.04.2025 - 18:47

хз где то новость была что пд 14 отгрузили для 13 самолетов и вроде как в 26 уже приступят к к оммерческим полетам

Вот сейчас в голос заржал. Нам тогда пиздец)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рассказываю:
топливно эффективен, надежен, ресурсообепечен, зарубежных узлов нет.

Не знаю чем тебе эрбасы не нравятся, они уютнее боингов в долгом полёте. Движок RR в процессе работы свистит, PW жужжит. А тряска определяется не самолётом, а метеоусловиями. Однажды на эшелоне так трясти начало, что командир сказал типа вы пристегнитесь, сейчас нас немножко потрясет. Минут 10 потрясет. Где-то над Таймыром, как мне показал навигатор в телефоне

Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 8.04.2025 - 20:55

Официально — импортозамещение в действии: «Суперджет» совершил первый полет с российскими двигателями ПД-8. Неофициально — отчаянная попытка авиационной отрасли продемонстрировать «живую активность» на фоне системного провала. Самолет 2018 года выпуска, прошедший ремоторизацию, стал поводом для громких заявлений, хотя сертификация мотора ожидается лишь в 2025 году. До этого момента любые «взлеты» — исключительно медийная модель, не имеющая отношения к коммерческой авиации.

Подменой понятий сопровождаются и сроки: еще в 2023 году «Ростех» утверждал, что замещено порядка 40 иностранных систем. В 2025-м сообщается, что эти же компоненты — всё ещё в разработке. Техническое состояние проекта — фрагментарное. Мотор испытывается, остальное дорабатывается. Но медийная картина подается как завершённый цикл. Фактически — этап сборки импортонезависимого лайнера не начат. В реестре Росавиации нет ни одного сертифицированного борта.

Тем временем правительственный план по выпуску 1036 отечественных самолетов до 2030 года пересматривается: в мае 2024-го официально сокращен до 990. Однако даже эта цифра — нереалистична. Ни одного нового сертифицированного борта за три года. Ту-214 — в зажатом режиме, МС-21 — с перегрузкой и критически сниженной дальностью, «Ладога», Ил-114, «Байкал» — в состоянии чертежей или пересборки. От проекта L-410 вообще отказались. Комплектующих нет, двигатели не готовы, сроки постоянно «переносятся правее».

Перестановки в отрасли эффекта не дали. Смена главы ОАК, увольнение менеджеров ПАО «Яковлев» и «Туполев», назначение Вадима Бадехи, ответственного за проваленные проекты УЗГА, — шаги внутри одного контура, где ответственности нет, а решения заменяются подписями. Финансирование идёт, результат — откладывается. Реализация проектов системно блокируется теми же, кто их и курирует.

Сертификация SJ-100, по осторожным оценкам авиаэкспертов, возможна не ранее 2027 года. Однако это не мешает вбрасывать в информационное поле сообщения о «прорыве» и «успешных испытаниях». Причина проста — политическая необходимость демонстрировать видимость контроля и прогресса в адрес Кремля. Особенно на фоне проваленных обещаний передать 109 импортозамещенных бортов к началу 2025 года, из которых готов — ноль.

Сценарий, по которому развитие авиационной отрасли должно завершиться возвращением к закупке Airbus и Boeing при первой возможности, больше не воспринимается как анекдот. Внутри системы это — не исключение, а план «Б». Всё остальное — промежуточная имитация, нужная, чтобы «выиграть время». Именно эту задачу и решает сегодняшний «полет» SJ-100 — событие без авиации, но с ясной политической функцией.

Задаю вопрос - на чем основаны утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория?

Мы о каких именно Боингах и Аэробусах говорим?
Надо сравнивать сравнимое.
"Уютность" самолёта определяется не Боингом или Аирбасом, а тем, какой салон заказала себе та или иная авиакомпания и тем, в каком состоянии она поддерживает этот салон.
Тряска и турбулентность - это погода и от самолёта ничего здесь не зависит.

Это сообщение отредактировал MountainView - 8.04.2025 - 21:16

Повезло у меня Медведев с лавровым
Ссут и срут

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А оно было, между прочим
но уже больше не будет, с гарантией

И в Норвегии не производят, не производят в Германии , Японии, и Эмиратах. Это самые бедные страны мира?

Мой дорогой мериканский друк!
Сегодня сам со ссылками, с цифрами и графиками доказывай на чем основаны сомнения утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти сомнительные утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория?
А мы потом бездоказательно, используя методику MountainView, скажем: MountainView не разобрался, путает и несет галиматью! Дуркуй в Америках!

Вот, стоило "знающему" человеку задать вопрос - получил "адекватный" хамский ответ. Спасибо.

Это сообщение отредактировал MountainView - 8.04.2025 - 21:41