На БАМе российские железнодорожники побили советский рекорд по суточной укладке пути

"Бамовская пропускная способность будет увеличена более чем в 2,5 раза — до 51 пары поездов в сутки."

Нахуй там столько поездов?

Там не людей не промышленности нет нихуя никакой вообще.

Ресурсы вывозить в Китай?

Фамилии Акимов, Халява - что-то говорят? СМП-592 , МК-94, МС-10? Байкам "лётчиков" из этих оранизаций можно доверять? Про то, как они до 84-го года работали и отдыхали? И какие деньги и как зарабатывали?
А ты кстати в какие годы и в какой организации БАМ строил и наряды закрывал? Раз уж пошла такая пьянка?

хм... а оборудование было такое же, как и в советские времена?

а то так любой рекорд побить можно, взяв технику получше и побольше

Полвека, но пол-литра, но поллитровка

Ждите скоро "доярка надоила, тракторист распахал". Хотя, стоп. Все же проебано. Ждите " какую-то херню запретили, кого-то посадили, кто-то что-то своровал, Путлер что-то пообещал".

Немного вспомню истории. Сам до армии прожил на БАМе, отец военный железнодорожник. Участок от Тынды до Комсомольска-на-Амуре (Восточный участок БАМа) строили ЖДВ. Две бригады шли навстречу друг другу, соединились на разъезде им. В.П. Мирошниченко 28.04.84 (это официальная дата). На самом деле стыковка произошла ранее, но для торжественной части всё переиграли. Одна бригада укладывала звенья при помощи путеукладчика ПБ-3М, другая - при помощи УК-9. Разницу ищите сами.
Теперь немного теории. Стандартная длина рельса СССР - 25, 12.5 м. Ну и укороченные для укладки в кривых.
Плеть - это сварные рельсы длиной около 800 м. И сразу их не укладывают. Перед их укладкой доводится до ума существующий путь, и укладываются инвентарные рельсы. А уж потом - плети. Они же - бесстыковой путь.
Ну, что помнил из ВУЗовских занятий, то поведал.
На данном этапе, идёт увеличение пропускной способности БАМа. Для этого между существующими разъездами (расстояние примерно 40 км) сооружают дополнительные разъезды (расстояние 20 км). В последующем отсыпят между ними насыпь и проложат второй путь. А существующие разъезды скорее всего ликвидируют.
Знания почерпнуты из опыта работы в 2021-2022 году на БАМе.

Я живу в Таксимо. Ещё птздюком первый поезд встречал и отморозил уши. Рекорд Бондаря был на перегоне Таксимо-Лодья. А вот его коллеги на этом же перегоне, по готовой насыпи (БАМ проектировался и строился под два пути) второй путь укладывали без малого 3 года. Вот такие блядь рекорды.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Побили бы они рекорд с тем же оборудованием, которое было тогда?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ммм... 40 лет развития технологий, прогресса и т.д. наконец принесли результат и смогли побить рекорд... Ну да...

Это сообщение отредактировал Ptica79 - 30.10.2024 - 15:40

Прокурор решит куда ехать.

И установили 113 газовых плит, что ровно в 113 раз больше чем до 1913 года...

Ну про GPS в 2002 загнул, конечно. Там точность для гражданских была минимальная 30 метров, а обычно под 100 метров.

Ну 2002 не скажу, но в 2003-2004м ездил с GPS по дорогам, точность вполне была. GPS модуль втыкался в КПК и внешняя антенна подключалась.

Так нравятся мне эти рекорды, побитые 40 лет спустя с помощью купленной за бугром техники.

а можно марку рельсоукладчика?

спасибо за пост, работал на ВПО-300 и на Doumat , все железные дорожники, кто путейцы, вам земной поклон❤‍🔥

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Деньги то хоть достойные платят?! Или херачат так же как в 1984: за комсомольскую идею, бесплатное питание и обещание квартиры-хрущевки в ебенях???

Ну, эт, прям, реальное достижение! При современных-то технологиях и технике, побить рекорд 40 летней давности. Горжусь!

Это другое.

Шел сороковой год строительства двадцатого транспортного кольца мск.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да вроде бы договор подписан с Северной Кореей о сотрудничестве и взаимной помощи в случае чего.
Снаряды нужно возить. Бойцов корейских в Курск, обратно - отпускников и трупы.
Жрачку Ыну тоже нужно поставлять в рамках договора.
А если Южная Корея нападёт на Северную - тоже нужно будет бойцами подсобить и техникой. Бойцы Ахмата, конечно, на самолётах будут лететь на подмогу северокорейским братьям, но остальные-то - поездами.
Вот и спешат бригады, рекорды бьют.

"БАМовская" бригада железнодорожных войск (ЖДВ) 84-86. Путевой батальон. Дорога построена на костях, крови и поте в основном славянской беЗправной "гусьвы", "ратным" каторжным трудом "за себя и того парня (деда)", выполняющей двойной норматив, мотивированной пиZдюлями и жеточайшей, но поразительно эффективной дедовщиной. Гусю, а спустя полгода гусьве со стажем надо отпахать год до статуса бурой птицы фазана. Еще полгода пошароебиться и задедовать до квартиранта, т.е. до приказа. Крайние полгода до дембеля обычно стирали память от невзгод гусевки довольно приличной жратвой, сном и безделием.
Сформировавшаяся дедовщина в железнодорожных войсках на БАМе и в Монголии являлась стержнем выполнения и перевыполнения плана, способствующим присвоению очередных и внеочередых званий шакалам с повышением денежного оклада за счет очень простой и эффективной схемы принуждения к "ратному труду" молодого бойца, лишенного практически всего: личных свобод и прав, нормальных сна и питания, на трассе элементарных бытовых условий и просто достаточного количества воды. Под страхом физической боли и морального прессинга со стороны "дедушек" и "фазанов", "гусьва" обязана "дать на гора" план "за себя и того парня", который за первый год это все прошел и готовился к дембелю. Эффективная саморегулирующая система вполне устраивала шакалов низшего звена, переложивших свои непосредственные обязанности на старослужащих, замотивированных на высокие показатели при выполнении работ подразделением за возможность полгода перед дембелем получать добровольно переданные своей гусьвой 30 из 40 тугриков "наркома" и 10 из 18-ти пачек сигарет, восполняя то, что сами отдавали первые 12 месяцев своему дедушке. Отойти от изнуряющей, тяжелой, порой на пределах человеческих возможностей, каторжной работы с минимальной механизацией. Обрести элементарную возможность полноценного сна, более-менее питания и на трассе доступа к воде без ограничений. А так же к новой нательной и повседневной одежде. То есть, в принципе, положенному и так по уставу и нормативам, но недоступному на первом году службы. БеЗправный (временно), обязанный вкалывать гусь, однако, при всем пиzдеце положения зека "гулага", имея перед собой "морковку" перспективы облегчения ярма после года службы, был вынужден совершать трудовой ратный подвиг, способствуя выполнению заданий Родины. К слову, "эксперементальная" часть путевого батальона, где имел несчастье тащить службу мой землячек и сформированная из рот одного призыва по "уставщине", была в аутсайдерах соцсоревнования с жутким невыполнением плана и постоянными дисциплинарными и материальными взысканиями шакалам, вывшим от беЗсилия заставить каторжно работать ничем не мотивированную гусьву по уставу.
В конце 85-го горбачевская катастройка постепенно докатилась и до нас постепенным закручиванием гаек и активизацией гнид из особого отдела. Система начала давать сбои и рушиться. Как, впрочем, и все в стране. После позорного бегства войск из Монголии, буквально через несколько лет, на месте нашего городка возник пустырь. Монголы не оставили камня на камне. А построенная советскими солдатиками ЖД продолжает приносить прибыль уже китайцам, пиндосам и говорят, нескольким хитров.ы.е.банным росеяненам

Это сообщение отредактировал polyger - 30.10.2024 - 22:30

Что, неужели почти вручную хуярили, как наши деды?!

А бригаде путейцев проблеять это в лицо можешь?

Всё правильно вы считаете. Это у них там главное "достижения", даже если их бля нет. БАМ кто строил и как? Техники не было всё руками и зэки строили. Даже их не смогли догнать рекордсмены на полном фарше из оборудования.