Борт «Смартавиа» жестко прочесал хвостовой частью по полосе при посадке в Сочи

Тяжёлая форма обслуживания и восстановление поврежденных силовых элементов планера это совершенно разные работы. Если такое будут ремонтировать без участия Боинга это будет колхоз- ремонт. Как по мне - такое в авиации недопустимо.

Ашоту в автосервис, шпатлевки накидает, покрасит и еще сорок лэт лэтать будэт и толко радоват

мастертво пилотов завязано на название компании?

При взлете, при подобном положении судна до отрыва, выдвигается башмак, который скребёт по ВПП.
Видимо, при посадке механизм бесполезен и небезопасен.
Хотя х.з., может на 737 и вовсе его нет

Это сообщение отредактировал yaroslavka - 20.08.2024 - 01:04

Ой кого-то отъябут

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такое решение уже есть, на некоторых самолетах. Так что не надо думать, что умнее всех.....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В наших текущих условиях это тотал, только на запчасти)) даже амортизатор на хвосте не помог, хы...что называется как угробить боинг за 5 сек ))

Изолента как раз такого же цвета, будет совсем незаметно

Судя по фоткам, возле какойто кафешки придорожной приземлился, здания там похожие

Совершенно верно.
A-check, B-check, да хоть D-check - это формы обслуживания, некоторые даже тяжёлые формы обслуживания, затратные по времени и по стоимости. Но. Эти формы регламентированы и ДОКУМЕНТИРОВАНЫ производителем. Иначе говоря, на бумаге написано, что, когда и как делать и кто за что отвечает.

Ремонт структурных повреждений - процесс творческий и никак не регламентирован. Никто не знает масштаб повреждений, а его ещё и оценить надо, прежде, чем начинать этот ремонт. И вот тут необходимы консультации с производителем - только он знает нюансы конструкции.

Вот, в этом и разница.

Проводить ремонт самостоятельно, по наитию - это колхоз и предпосылка к катастрофе, за которую производитель самолёта отвечать уже не будет - самолёт подвергли ремонту, о котором производитель не знает и который он не одобрил. Следовательно, кто будет отвечать? Правильно, отвечать будет тот, кто проводил ремонт. А хочет ли нормальный человек брать на себя уголовную и финансовую ответственность? Не думаю. А вот ремонт, произведенный по инструкции и под контролем производителя снимает ответственность с исполнителя работ и перекладывает ее на производителя самолёта.
Простая ведь логика.

Это сообщение отредактировал MountainView - 20.08.2024 - 03:55

инженеры мировых авиакорпораций только тебя и ждали. мини-шасси было только на ил-62. чё-та ни на один борт его больше не ставили, как в совке, так и в иных странах.

там еще салон надо отмыть! пассажры по любому знатно обкакались

суд по фоткам там что-то вырвало . возможно как раз этот башмак

Все элементы каркасы образуют единую жесткость корпуса, если повело один, значит и соседние тоже ушли. Качественный ремонт такого без участия производителя врядли осуществим.

Я уже выше написал про Ту-114. Было и у Конкорда.
А хвостовая пята, выпускающаяся или постоянная есть у многих.

и так самолёты х.з. как сейчас ремонтируют, а тут ещё...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самику пизда....

Он просто не нужен.

Боинг является самолётом с фиксированным крылом. "Фиксированное крыло" означает, что на одной и той же скорости при одном и том же угле тангажа всегда создаётся одна и та же подъёмная сила.

Длинна самолёта определяет максимальный угол тангажа, на который можно задрать нос, чтобы не шкрябнуть жопой по бетону. Допустим, это 10 градусов (условно).

Допустим, весит самолёт 70 тонн. Тогда есть одна и только одна скорость, на которой при 10 градусах тангажа подъёмная сила составит 70 тонн - и это, условно, 100 узлов. Это абсолютно минимальная взлётная скорость, на которой можно взлетать не обдирая жопу.

Чем выше скорость, тем меньший угол тангажа требуется для создания той же подъёмной силы. Поэтому к 100 узлам добавляется некая маржа на ошибку пилота, и минимальная взлётная скорость назначается 130 узлов. Эту цифру прописывают в документации самолёта (РЛЭ) и вбивают пиздюлями в голову пилотов.

На посадке логика такая же. Есть минимальная посадочная скорость, при которой касание жопой исключено просто геометрически. Ниже этой скорости садиться нельзя.

Таким образом, никакая выдвижная пята не нужна, потому что если пилоты соблюдают РЛЭ, то прикоснуться жопой к бетону просто невозможно.

Тут у вас, естественно, возникает возражение "А если пилоты не соблюдают?!" - на это можно сказать только одно: "если не соблюдается РЛЭ, то ободранная жопа будет вашей наименьшей из проблем". Дисциплина и соблюдение РЛЭ - это основа авиации. Если у кого-то из пилотов с этим проблемы, то пиздить их пока не поймут, а если не помогает - то гнать таких из кабины ссанными тряпками, а не пятки к жопе прикручивать. Это проблема персонала, а не техническая, и поэтому решать её надо методами персонала, а не техническими.

Это сообщение отредактировал JBM - 20.08.2024 - 08:34

От полетов отстранить.
Сто грамм не давать.
Назначить дежурным, вечным дежурным по аэродрому. ©️

бля, кого там до полетов допускают? У разных мелких боингов движки висят в 50 см от полосы и ничего, летают. А тут блять фюзейляжем черканул!

Анекдот про сломанный и проёбанный шарики не так просто появился

Сдвиг ветра он такой .... Только успевай штурвал дрочить , а если на последних метрах - то вот так.

Честно говоря, на Иле хвостовое шасси использовалось только на стоянке из-за хуевой развесовки.

Удорожание самолёта, не выгодно. Пилотов надо лучше учить. Так что обломайся с премией.

фигня, я так глушаком в горах шоркнул