Профсоюз пилотов утверждает, что «Аэрофлот» вынуждает летчиков увольняться путем сокращения зарплат

Но вот если честно...летаю часто...но чтобы цены на авиабилеты снизились, чтот не заметил. Разве что не сильно выросли. А вот качество все ниже и постоянное желание слупить с пассажира денег.
К примеру любимый аэрофлот: перевозка животного в салоне, весной 2020 было 3500, если представительства аэрофлота в порту нет то + еще комиссионный сбор. Животина вместе с переносной должна быть по весу меньше 8 кг...да бля вы слупили денег как за человека...

Вас вроде всех в А-техник загнать грозятся?

Ты видимо вообще нихуя не понимаешь как работают пилоты

Удивляет оптимизм людей. "После вируса", "когда все закончится". А что есть такая уверенность, что все закончится? А если навсегда, тогда как?
Тут вот советуют на завод метнуться. Смешно. У человека, получавшего по пол лимона со временем меняется психика. Сужу по своим однокашникам, которые до сих пор морячат стармехами с хорошей подлфлажной зарплатой. Малейшая заминка с контрактом, выпадание из обоймы, медпроблемы, ввергает их в ужас, в стопор какой то, человек буквально трясётся от страха, бесконечно контактирует с работодателем. Панически трусятся! Я даже по пьянке приучил себя не стебаться по этой теме, очень болезненно. Человек уже и мысли не допускает, что может смайнаться на нижнюю ступеньку. Несутся на работу по первому щелчку, не отдыхая и двух недель, боятся соскочить!Кажутся мне сумасшедшими, какое то не здоровое рабство. А как же будет если здоровье забарахлит, элементарно станешь стариком-неужели не рассматриваются такие случаи? Раньше над этим подсмеивался, теперь не рискую, не так их много осталось, моих ровесников моряков, не хочется врагов наживать., людей терять...

Это сообщение отредактировал vodnymir - 4.11.2020 - 11:29

Мечтать можно о чем угодно. Когда дело доходит до обучения (даже опустим её стоимость), то Кодина по желающих резко падает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аэрофлот может вообще не летать,получая деньги от государства и за небо от иностранцев.Вот потому себя так и ведут,им похуй что если трафик востановится а летать будет некому.Говорят и на земле с кадрами тоже пиздец творится.

Так ему с дивана-то виднее. Он судит по своему перемещению на самолёте (в кресле за просмотром фильма)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

еще и у стюардес кетайских поперек

А машинист поезда каждый раз рискует в время прибытия на вокзал, как пилот во время посадки? Или если престанет работать двигатель?

Мы скоро по пути и Белоруссии и Хабаровска всей страной пойдём! Сколько это будет продолжаться? Нас епут, а мы крепчаем!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо на законодательном уровне массовые увольнения свыше определенного % за год приравнять к сокращению. А то вон на Ниссане смену уволили по соглашению сторон и только несколько по сокращению и Ниссан чист перед законом. И может хоть завтра снова набирать работяг. А если прошло совещание то там есть ограничения по набору да и льготы режут.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только ныть, а зарплаты себе добавят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошие
(знакомый пенсионер уже лет 20, у него пенсия под 50К
(плюс сам шевелится хуй догонишь)

А просто так(от балды) зарплату в РФ уменьшать нельзя!
По закону.

Как это не странно, но рискует, причём катастрофы на ж/д сравнимы с авиационными по последствиям.
Любая работа это выбор добровольный, а как "пожар" то хоть увольняйся.
А по зарплатам пилотов, тут только два механизма, или недовольные проголосуют ногами, а когда кризис закончится, авиакомпани будут правдами и неправдами переманивать их друг у друга, или они соберутся через порфсоюз и договорятся о минимальной оплате за которую можно работать, а если нет то баста.
Смысл в том что пилот уж как нибудь сможет пережить кризис, а вот авиакомпания не сможет конкурировать без пилотов когда эпидемия будет преодалена.

там недобор в такую гору пилотов, что весь мир может отправить всех пилотов в Китай и все равно будет мало
Везде сейчас в Авиации дела не очень идут

Это сообщение отредактировал DUnlim - 4.11.2020 - 12:50

видимо да.
спины не разгибают, пашут что ва капец.
я понимаю, что работа сложная, но таки 3 часа в день

Блять.ты тупой как валенок.
Если лететь из Нью-Йорка в Москву,ты думаешь что за полет меняется 4 экипажа самолета что ли?Какие "3 часа в день"?
Если перелет долгий (на примере A320),то экипаж может работать по 11-12 часов
Ты ахуеешь вылететь из Москвы в Гавану днем,и прилететь туда тоже днем,но спустя 12 часов,а тебе хочется спать,а на улице солнце и пекло. И такие приколы могут с тобою быть каждую неделю
А то что аэропорт обычно находится за городом? Пробовал когда нибудь на машине с юга Москвы до Шереметьево добраться? + ты думаешь что экипаж приезжает на работу за 15 минут до вылета? "3 часа" блять.

Это сообщение отредактировал 1nkubus - 4.11.2020 - 14:43

Многие путают лётные часы и рабочие. 80 часов в месяц - это лётные часы, то есть время проведённое в воздухе. В работе пилота оно составляет меньшую половину.

Экипаж собирается на брифинг за 2 часа до вылета. По прилёту "туда" из самолёта никто не выходит покурить или погулять - готовятся к обратному рейсу. Это где-то час. По прилёту назад - заполнить бухгалтерию и провести дебрифинг, минут 40. Кроме того, каждый полёт требует подготовки - мы сидим на ЯПчике деградируем, а пилот читает документацию и погоду.

Пример:
* самоподготовка - 1 час
* брифинг перед полётом - 2 часа
* полёт туда - 2.5 часа
* разворот - 1 час
* полёт обратно - 2.5 часа
* отчётность и дебрифинг - 40 минут
---------------------------
Лётного времени: 5:00
Рабочего времени: 9:40

Чем короче рейс, тем хуже пропорция. В обсуждаемом примере "3 часа в день" рабочего времени получится 7:40. Уже не так привлекательно выглядит? Рабочее время никто за тебя не отработает, а платят за лётное...

Это сообщение отредактировал JBM - 4.11.2020 - 14:49

когда я поступал, то говорили - было бы здоровье, а летать научим.
если б "подавляющее большинство людей учатся на своих ошибках", то к выпуску из пары сотен курсантов оставались бы единицы. однако ...

это скачок?

или рывок?

или прорыв?

у меня сват сторожем в детском саду работал. его стоматолог на очередном медосмотре забраковала.ему рихтовка двух зубов вылилась в 350 евриков.
сторож, бля, в детском саду.
вот я поржал - типа он должен воров зубами хватать или, на крайняк, пугать.

сосед металлург занёс врачам не одну сотню килорублей, дабы пработать ещё лет пять.

Увы, пилотов теперь переизбыток и неизвестно когда перевозки смогут восстановиться.
При таком рынке не приходится рассчитывать на зарплаты на порядок выше средней по стране.

Работаю в этой отрасли, зарплаты всячески урезают, возможностей подработки стало меньше, но тем, кого сократили ещё хуже - отличные инженеры не могут подолгу устроиться, нигде нет потребностей. Уходят в другие отрасли, на случайные работы.
Жалко и людей и гражданскую авиацию - ковид нокаутировал и так хилую отрасль.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потребности есть, но Госкорпорация по ОрВД всячески упирается в плане увеличения штата. В ЭРТОС, по крайней мере, так точняк. В результате на полдюжины объектов пара-тройка человек, половина из которых погрязла в ворохе инструкций и доков.

А, вот... Вспомнил мемуары пиндосского летчика(вертолеты), который захотел по молодости в небо и решил это сделать через армию (и попал во вьетнам)... Вто интересно, а у нас это можно через армию, ну тупо все бесплатно - обучение, налет, опыт и потом "в китай на боинг"