Пассажирский лайнер случайно превысил скорость звука

Этого было бы достаточно

Это сообщение отредактировал Dtaran611 - 21.02.2019 - 21:26

Ну, только понятия не надо, пожалуйста, подменять!
Речь ведь идет о невозможности превышения скорости света в вакууме, а не в среде.

начпо

Не-не! ДИСС-1 разве что Ми-6 поднимет. Он ещё на Ту-16 первых ставился, ДИСС-15, по сравнению с ним - верх совершенства.

Не догнали.Ушёл,вражина!

Правильно ПВД (приёмник воздушного давления). Узнать истинную скорость можно путём расчётов на навигационной линейке НЛ-10.
Сейчас конечно это выполняет программа бортового компьютера.

Что-то гонево какое-то. Если бы он перешёл на сверхзвук, то ему бы при прохождении звукового барьера крылья бы поотрывало нафиг. Да и фюзеляж на такие нагрузки не рассчитан.
Максимум что он мог превысить, так это скорость звука в сферическом вакууме.

Я имею ввиду по возможностям.

Это же пендосы. Видимо 322 фута/сек. Тогда получается ~340км/ч т.е. ~ 200миль/ч

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бред какой-то можно написать самолет превысил скорость звука в 100 раз (скорость звука в железе)

Вот как раньше узнавали истинную скорость.

Так пассажиры и приземлились на 48 минут раньше чем вылетели из пункта отправления. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Господа, включите мозги: летел он со скоростью 900 км час, но за счет попутного ветра он перемещался в пространстве со скоростью 1285км час. Чего тут удивительного?

Почему? Конструкция не предназначена на такие нагрузки? Просто я гуманитарий до мозга костей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, банально прочности не хватит. Да и аэродинамика не та.

Тема собрала цвет диванной эскадрилии

BaalBes

Какие нагрузки, причём разрушающие, возникают при превышении М=1?
Процессы совершенно другие, ничего разрушающего нет (если при этом не превысить приборную скорость - что на большой высоте практически невозможно), наиболее вероятно - потеря управления с дальнейшим затягиванием в пикирование самолёта с четко выраженной дозвуковой компоновкой.

Коллега - до ограничений по прочности ещё далеко, раньше наступит волновой кризис со всеми его прелестями - потеря эффективности управления, затягивание в пикирование, валёжка... а уже на пикировании можно и развалиться по превышению скоростного напора - с этим явлением столкнулись японские лётчики-смертники, когда на пикировании разгонялись до 900 км - в пикирование их затягивало ещё сильнее, управление тоже неэффективно при возникновении местных сверхзвуковых зон - волновой кризис во всей красе.

На протяжении 6 страниц кто-то их включить не хочет.

Удивительным является только совпадение направления ветра (струи) и полетного курса. Более чем несколько минут.
Немного сэкономил керосина компании, возможно дадут чутка премии.

Необычно совпадение направлений, так то перемещение воздушных масс на высотах 10т.км+ часто имеет скорости более 100 узлов.
Иногда кстати может дуть сильный встречный, настолько, что может потребоваться посадка на дозаправку.

У этих самолетов первым делом будет флаттер. В пикирование уже нечего будет затягивать, кроме трубы фюзеляжа.
Ограничение по Маху 0.89 на такой высоте у этого типа. И разогнать М=1 по прибору он сможет. Один раз, но сможет. Там запаса по тяге ояебу.
Но мне кажется еще до единички по Маху начнутся изгибающие колебания типа флаттера и скачки уплотнения на крыле, т.е. разрушится он раньше.
Это не истребитель с запасом прочности "на всю войну", это коммерческий аппарат, где излишний запас по прочности конструкции утяжеляет его и делает неконкурентоспособным на рынке.


Это сообщение отредактировал Pioltone - 21.02.2019 - 23:46

Точно, с их гибкими крыльями вполне, Рассказывали - в 70-х Ту-16 "пытался" преодолеть - штурвалы взяли на себя полностью (практически без нагрузок), РУД на МГ и ждали как он плавно-плавно нос поднимает, судьбу самолёта не знаю.

Насколько помню у гражданских самолётов разрушение конструкции при превышении максимально допустимой скорости на 200 км/ч, причём приборной.
Последствие требования высокой весовой отдачи.
Военные машины прочнее.
Тем более сам же упомянул местные скачки уплотнения. Которые проявляются сначала на крыле самолёта тем самым резко увеличивая сопротивление и нагрузку на конструкцию. Плюс опасность возникновения автоколебаний.
Да и вот, пример:
https://studfiles.net/preview/5374715/page:2/

Максимально допустимая эксплуатационная скорость Vmax выбирается как наименьшая из трех условий:

максимальной эксплуатационной скорости Vq по прочности конструкции по скоростному напору, действующему на самолет;

максимальной скорости Vny по прочности конструкции по нормальной перегрузке;

максимальной скорости Vм по условию устойчивости и управляемости самолета на закритических числах Маха устанавливаются по прочности конструкции по скоростному напору и нормальной перегрузке.

Ограничение Vmax по скоростному напору q.

Скоростной напор набегающего воздушного потока, который еще не приводит к остаточным деформациям конструкции или разрушениям составляет, например, для самолета Ан-32 q=1160 кгс/м2. Исходя из этого устанавливается предельная скорость полета, Vпред=550 км/ч. Этой скорости соответствует предельно допустимое число Маха Мпред=0,7.

Опасность превышения Vпред связана, прежде всего, с опасностью возникновения автоколебаний типа флаттер и потери эффективности элеронов. Эти явления возникают при Vкрит=1,2 Vпред.

Для обеспечения большей безопасности полетов величина максимально допустимой эксплуатационной скорости полета Vэmax доп ограничена значением 460 км/ч и числом М=0,65.

Прочность конструкции по скоростному напору определяет эксплуатационные ограничения скорости полета в различных конфигурациях.

Ограничение Vmax по перегрузке устанавливается при выполнении маневра в вертикальной плоскости. Например, для самолета Ан-32 nэу max=2,5 и nэу min= -1,0. При выполнении маневров с отклоненной механизацией приняты nэу max=2,0 и nэу min=0.

Преднамеренный выход за пределы эксплуатационных ограничений запрещен.

У нас, когда путевая вылезала за 1000 км/ч, штурман говорил "Штука!" и, по негласному правилу, мог закурить в кабине, не спрашивая разрешения командира.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фигассе.
Смелые парни у нас летали в СССР.

Я, высказывая мысль о флаттере, как о первом явлении, руководствуюсь своим опытом, так как нигде не найти инфу о испытаниях Боинга на трансзвуке.
При подходе к "забору" - максимальной скорости на эшелоне, мой Боинг 737-800 начинает мелко дрожать. Тряска как срывная. Я ее ни с чем не перепутаю, так как удалось до этих сараев полетать на технике, где была возможность и штопора покрутить вволю и сваливание с парашютированием отработать.
Короче, мы с тобой знаем, что это такое.
Так вот это и есть маховая тряска - первый звоночек от флаттера.

Крылья тонкие и длиннющие. Прямая дорога к тому, чтобы отстегнуть их от фюзеляжа, как ненужный элемент при попытке достижения М=1. Ведь теперь мы РАКЕЕЕЕТА!!!

Что такое AQ

Размещено через приложение ЯПлакалъ