А был бы ручник, и про него забыли...

Сажали и без шасси. вот тебе и чек-лист и сигнализация и дублирование.

Да при чем здесь пруф, я про безграмотность писал.

Х.з. Диспетчер - у вас на борту все нормально, по нашим данным скорось и скороподъемнось низкая? Курицы - да, у нас все заебок! Диспетчер думает: ну командир же докладывает, значит и правда заебок все, а скорость и скороподъемность из-за погодных условий не соответствует, муссоны и все такое. В Индии все может быть, был там несколько раз по работе. Хотя и с трудом в такой нонсенс верится.

Однако все же неправильно путать разовое расп..ство/чел_фактор - с целой системой последовательно "совпавших случайностей" как в данной истории.


Это сообщение отредактировал stealthman - 29.07.2017 - 20:00

Если Вы бывали в Индии, то их можно понять.

Чушь какая... Хочу первоисточник. Там вой стоит и МДФ вывалит сообщение о конфигурации.

Выходит ,не пилоты они вовсе,а ПИЛОТКИ !

В такой современной, дорогостоящей машине нет индикатора положения шасси?
Не верю!

А как же чек лист? Финиш...

Чеклист иногда зачитывается "на автомате". Когда ты это чеклист по сто раз в день читаешь и одно и тоже. Срабатывает человеческий фактор, лень автоматизация действий - и ты говоришь "checked" но на самом деле не перепроверив и не убедившись именно в этом пункте.
Я с таким лично на практике часто сталкиваюсь. Даже опытные пилоты Люфтханзы допускают такое. Однажды к примеру при мне засчитали Parking Checklist и на пункте External Lights - сказали off. А посадочные фары были и остались включены. Не смотря на то, что их после съезда полосы ещё выключать надо. Но то свет, и то паркинг чеклист на стоянке. А вот при взлете и шасси - это намного серьёзнее.

На Арбузах редко дают полный газ (TO/GA) при взлете. Все данные вбиваются перед полетом в компьютер. На основании положении взлетных закрылок, конфигурации и веса самолёта, данных о погоде, ветре, давлении, длины полосы и пр. - рассчитываются взлетные скорости и режим двигателя (FLEX Temperature). При разгоне на полосе, рычаги управления тягой передвигаются вперёд пока на дисплее не загорится MAN FLEC. Самолёт разгоняется, отрывается от полосы и затем при нормальном наборе (а это практически сразу) второй пилот говорит Positive Climb. Первый пилот даёт команду Gear Up! Второй пилот переводит рычаг шасси в вверх и подтверждает словами Gear up!
Затем после определённого времени и высоты на дисплее начинает моргать надпись LVR CLB, что означает, что можно режим двигателей перевести из взлетного в набор высоты (Climb). Потом можно включать автопилот и зачитывается After Takeoff Checklist, в котором снова подтверждается, что шасси убрано.
Я не знаю, как надо относиться к своей работе, чтобы не в первый раз по команде капитана, не во второй раз уже сам капитан не заметили положение рычага шасси и его индикацию.
На сколько мне известно, с выпущенным шасси системы арбуза не дадут набрать полную мощность самолёту и набор высоты будет происходить очень медленно. Тут снова невозможно не заметить, что что-то не так.
На счёт звуковой и прочей индикации на информационном дисплее - тут спорно. На многих арбузах, особенно старых, зачастую присутствует разного рода "мелкие неисправности". Некритичные и с которыми летать можно. И все они отображаются на дисплее и среди них можно и "не заметить" по началу надпись lnd gear. Но потом, когда самолёт в наборе и на автопилоте, когда есть время разобраться, что не так - это опять просто не реально не обратить на это внимание.
Голосовое предупреждение есть только вроде при посадке, когда шасси не выпущенно. Иногда оно срабатывает и при взлете, но опять же только при убранном шасси. Его можно тоже заткнуть нажатием на кнопку.
Вобщем странная история и верится во все с трудом, если так было кае и описано.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Симмер?Сколько часов налета в MFS?Режим TO\GA это не полный газ
Дословно Take Off\Go arround и считает его "умная железячка",по русски "Автомат тяги взлета и ухода на второй".

Это сообщение отредактировал omgmrsweety - 30.07.2017 - 07:51

но ты сел и поехал,а там,процедура полная. с держанием чек карты(лист проверок-алгоритов)

Не пилотессы, а пилотки

Ну как и Х-Plane с P3D на коммерческих модулях - вполне себе норм процедурники,

P.S.
Заранее предвидя след вопрос, сразу отвечу "нет, не посадит ".
Видео с ютуба где типа симмер или стюардесса "смогла это сделать" - приводить ненадо ).


Это сообщение отредактировал stealthman - 30.07.2017 - 09:46

А они точно в кабине находились во время полёта?

И симмер иногда тоже :) Часов 600 наверное.
С русскими терминами могу конечно ошибаться и не претендую на точность. Оттуда и "полный газ".)) Если рычаги тяги отодвинуть от себя до упора вперёд, то и включится режим TOGA.
Но это уже совсем другая тема. Я просто рассказал, как я всё вижу.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Так это же не пилоты были, а пилотки))

В довоенном фильме про В.Чкалова и то была показана сигнализация положения шасси,а это конец 30-х годов.

Это сообщение отредактировал swoon - 30.07.2017 - 15:14

Эти убрать забыли, хуй с ним. Наши долбоёбы как-то раз забыли выпустить.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Ил-86_в_Дубае

Почему вообще женщин допускают до полетов

надо было стоп-кран дернуть... :)

Не знай как на боингах, а на радиоуправляемых самолетах, можно запрограммировать газ не больше скольких то пооцентов, пока не убраны закрылки.... Хотя о чем это я . Авиамоделизм это же хобби. А тут профи

Кстати машут, я давно на ил 18 летел, возле крыла сидел, думал не долететь, солидно так он крыльями махал.

Ага))) представил: "Что это там пикает? Выруби к хуям, а лампочку выкрути"

В авиации это называется АП - авиационное происшествие, ЧП является одним из видов АП - например: разрушения на земле в результате АП.

В принципе - сказано только о фин потерях,
ещё - скорость самолёта с выпущенной взлётно-посадочной механизацией ограничена (по прочности этой самоё механизации), если экипаж самолёта превысил эти ограничения - это уже другая классификация, возможны повреждения элементов конструкции самолёта, как это оценит руководство компании, точнее - кто будет платить за перерасход топлива, незапланированную посадку на запасном (доп расходы на обслуживание) и возможные поломки.
Тетки попали...