СМИ назвали причину крушения Ту-154 под Сочи

Напрасно ерничаете. Любая версия, абсолютно любая, имеет право существовать. И версия с перегрузом, на фоне пяти страниц экспертных обсуждений, выглядит не как самая убедительная.

Перегруз мог быть вполне, но КВС мог не правильно оценить превышение массы, т.к. не знал точно, сколько у него кило в багажниках валяется.
Рост скорости после отрыва, по его мнению нормальный, мог ввести в заблуждение и КВС пилотировал "как обычно", увеличив угол набора.
Второй пилот, не услышав ответ от КВСа, принял его молчание за согласие и убрал закрылки, когда этого делать не нужно было ни в коем случае.
Совокупность факторов и ошибка экипажа- вот причина.

Приходилось взлетать с массами, которые превышали максимальные и именно на этом типе. Уборка шасси и механизации происходила не повышенных скоростях, близких к ограничению по РЛЭ и на высотах ну никак не 100 метров - убрать закрылки на высоте 600-800 метров никто не запрещает.

В 1992- предельно передняя центровка.
Тут- 500 км(приборная?), 10 метров набора. Ну он летел жеж.
В схему крутили? Они вояки, можно и забить. Ну встать на 200 метрах и разгонятсо.
ИМХО- перегруз сопутствует, но главное не в этом. Но, кстати, про центровку ни слова...

как интересно написано. Ну таки нормативный взлетный вес - это что? знаю максимальный взлетный вес.... нормативный - это что?
максимальная для ту-154Б-2 вроде как 100 (102, 104) тонны

тогда как он до Адлера долетел? почему раньше не упал?

Чудо ненаглядное! Вот когда будешь иметь допуск инструкторский в горах на внешней подвеске на 3000 м, вот тогда и будешь умничать. И контрольное висение тебе о многом скажет. Но если ты не знаешь, расскажу тебе про документ, называемый РЛЭ. Писали его совсем не дураки и там есть номограммы (их много и для разных масс, температур и высот), по которым ты и определяшь предельную взлетную или посадочную массу на требуемой тебе площадке. И когда с грузом зависнешь на контрольном висении, то, имея опыт, поймёшь-поставишь ли ты его или нет.
Только переучился что ли?

Какаято банальная причина. Получается халатное отношение обслуживающего персонала? Те кто дает указание на дозаправку, путевой лист в глаза не видят? И не знают сколько загружено груза? Коммандир не знает о превышении груза и соотношении заправляемого топлива? Просто все слепо, чтото делают. Каждый отрабатывает свою зарплату! Думать никто не хочет.

Сейчас местные ыксперты установят причину падения.
Пиздеть им невпервой. Балаболы ска.

Работаю в авиации. Прочитал статью. Вы знаете, я почему то верю этому заключению. Перегруз для авиации дело привычное. Для коммерческой авиации. И к этому факту там относятся серьёзно. С перегрузом летают, не секрет. Вопрос насколько он превышен, есть ли опыт, насколько изношена техника. Я сомневаюсь что пассажирскому Ту-154 часто приходилось летать с перегрузом. Тем более с таким. Ошибка экипажа заключалась в неправильных расчетах массы груза ещё в Москве. Затем ошиблись что взяли топлива "под заглушку". Жаль, но это ошибка экипажа.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Процитирую свои же комментарии с другого сайта:
...Скажите, минхерц, по какой причине в Чкаловском в самолет заправили 24 тонны керосина?
А не 35 и не 41,3 — максимально возможную заправку? Ну вот почему? Не знаете?
А вот по моим прикидкам, 24 тонны — это ровно столько, сколько нужно чтобы при 84 пассажирах (80 кг) и стандартных 20 кг багажа на каждого взять еще 16 тонн груза и НЕ ПРЕВЫСИТЬ максимальный взлетный вес.
И с чего вы взяли что весь этот груз одним цельным куском вонзили в отсек№3. Это где-то описывалось в прессе?
Мой, лично, первый вывод: судя по взятому в Чкаловском количеву топлива, экипаж был прекрасно осведомлен о реальной загрузке самолета.
А теперь, внимание вопрос: если в самолет ничего НЕ ДОГРУЖАЛИ (а именно это утверждается в статье), то с какого перепугу экипаж заправил лишних 12 тонн, да еще и "не знал о перегрузе". Т.е в Москве они знали сколько могут реально заправить топлива, а в Адлере — по какой-то причине вдруг забыли...
Не вижу логики ! (С)
Может им щедрые Адлерцы от себя, от души, так сказать,плеснули лишнего и "забыли" предупредить? Ну в качестве подарка. 12 тонн — херня какая...
Ну а ЧО! Клево же! Прилетят ребята в Сирию, глядь в баки, а у них еще топлива до-жопы! Сюрпрайз!!!
то-то обрадуются!

Для особо впечатлительных: последние абзацы не более чем домыслы в стиле обсуждаемой статьи. Прошу с пеной у рта не бросаться в защиту работников Адлерского аэропорта. Их никто не обвиняет. И вообще: ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧЕННАЯ КОМИССИЯ ВПРАВЕ СТРОИТЬ ГИПОТЕЗЫ О ПРИЧИНАХ АП.
Только у членов комиссии имеется максимум информации из той что возможно собрать. и только они могут и имеют право делать какие-то выводы и опубликовывать окончательные версии...

И еще почему "не верю"
Расстояние Москва-Адлер — порядка 1600 — 1700 км Тушка покрывает его примерно за 2 часа
Расстояние Адлер-Дамасск — порядка 1500 км. Те же 2 часа полета. До Хмеймима — и того меньше
Часовой расход топлива Ту154Б2 с полной загрузкой — примерно 6 тонн
Получается, что на обеих участках перелета расходуется порядка 12 тонн топлива.
уже в Москве самолет был заправлен достаточным для всего перелета количеством топлива — 24 тонны.
Допускаю желание заправиться с учетом обратного пути. Но НЕ ДОПУСКАЮ — незнание экипажем загрузки самолета. НЕ ДОПУСКАЮ какое-либо давление на экипаж для взлета с превышением максимального взлетного веса, тем более что с такой заправкой (более 35 тонн) и расстоянием предстоящего перелета — самолет должен был бы садиться в конечной точке с явным ПРЕВЫШЕНИЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ПОСАДОЧНОГО ВЕСА. Если это для вас ничего не говорит — "разобъясняю", гарантировать успешную посадку с таким весом — НЕВОЗМОЖНО. Стойки при посадке могут подломиться, и вместо доставки "жутко тяжелого, жутко важного и жутко секретного груза" вы с великой вероятностью получите костер на ВПП. Не только угробив самолет, экипаж, пассажиров и груз, но и выведя из работы на энное время аэродром, с которого работает боевая авиация.
В тех кругах, на которые вы ссылаетесь в своих предположениях о давлении на экипаж, свято исповедуется принцип "КАК БЫ ЧЕГО НЕ ВЫШЛО", а за фокус с выведением из строя боевого объекта лихо открутят яйца и не поморщатся.
Вы все еще продолжаете верить в мифические приказы ФСБ?

Я и сейчас тебя прошпалю.
Ну откуда, бля, в ващих головах эта святая вера во всемогущих генералоф ФСБ и летчиков-самоуйбийц?!
Ну какая, нахер перевозка боеприпасов пассажирским самолетом?!

Это не перегруз!
У них ровно всё с грузом было.
Просто он не закреплен был и сместился при взлёте.

Не плохо бы на таких самолетах сделать индикацию перегруза. Чтоб хоть летчики представляли, чем рискуют.

Число сми необходимо резко сокращать... А родителям экспертов сообщить, что деньги, которые они у них просят на мороженное, расходуются на траву.

Байки про перегруз пусть детишкам наивным впаривают, а тут есть один факт -слишком большое количество фрагментов тел и фюзеляжа, а это либо грохнулся на бетонку в пике на максимальной скорости до еще и как минимум с 3 км , либо мощный взрыв (скорее всего изнутри). Поскольку высота была небольшой и скорость не высокая, а учитывая что фюзеляж ТУ-154 гораздо прочнее чем у других самолетов - то однозначно это был взрыв.

Вики не в курсе, что в армии значение косинуса может достигать 4. ©

Блин, это только в военное время, в мирное - не более 2.

Это сообщение отредактировал речник - 28.04.2017 - 07:54

У нас лифт с перегрузом отказывается ехать. Нельзя на самолёт поставить датчик веса и не давать завести мотор при перегрузе?

Я не специалист. Но недавно в профильном журнале читал статью, что у них проблема была в центровке груза.

Полный пиздешь,прикрыли распиздяйство вонных пилотов.Сразу же сказано было,дернули закрылки вместо шасси.Сейчас придумали перегруз.Вояки,хули...Были бы гражданские пилоты .грязью бы облили с ног до головы.Видели,знаем...

Думаю, что вы себе даже не представляете, что такое военная авиация.
"Там, где начинается авиация, там кончается порядок"- так говорят про ВВС со времен Чкалова.

Я вам один умный вещь скажу, но только ты не обижайся... (С)
Подобные высказывания про ВВС активно ходят в авиационной среде и порождаются, собственно, самими авиаторами. Но есть нюанс! (С)
Бардак в авиации может касаться чего угодно, но только не безопасности полетов.

Что-то рано выводы сделали. Нужно было лет эдак через 50. Вот тогда всем стало бы интересно,а главное,вовремя!

Вопросов больше чем ответов. По давней традиции найден крайний-командир экипажа, а это половина сделанного дела. Грустно. Теперь всё будут валить на мёртвых.

Как только у этой системы начнутся глюки и ложные срабатывания(или кому так будет нужно) её либо отключат, либо повесят перемычку в нужном месте.(((

Это сообщение отредактировал R3KAC - 28.04.2017 - 10:07

Ну любимые дуболомные приказы военных кидай дальше, грузи больше сыграли злую шутку.