На производственной площадке Демиховского машиностроительного завода продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда.
Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров.
На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию.
Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно.
На первом российском водородном поезде будут использовать топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC), также известные как элементы с мембраной из полимерного электролита (PEM), рассчитанные на эксплуатацию в широком диапазоне температур.
В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ. Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами.
В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB-розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах-колясках.
Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год
Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине. Сахалин выбран для тестирования неслучайно: здесь созданы первый в стране Восточный водородный кластер и полигон которые уже фуекционируют
Водородный полигон. Расположен на территории Специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований ДВО РАН в Южно-Сахалинске. Это первый и пока единственный в России полигон по отработке водородных технологий. На площадке отрабатывают технологии хранения водорода и заправки водородного транспорта
Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России.
Приведу два примера "Цепелин" и "Курск". Возможно научились с водородом аккуратнее работать, но я бы не поехал на том поезде.
А куда ты денешся если альтернативы не будет? Я например совсем не планировал поездку на поезде в плацкарте, а вот пришлось.... Аэропорт закрыт с 2022 года, на авто далеко и проблемы с бензином по трассе, автобусы вариант хуже чем поезд, на поезд билеты только на плацкарт.....
Получение водорода само по себе довольно энергозатратно... Плюс его хранение из за его "летучести"
1) Водород предлагают производить из воды на электростанциях, особенно где электричество вырабатывается не регулярно (например, на солнечных, ветро, приливных). Фактически, водород будет являться накопителем электроэнергии. 2) Основная проблема с водородом - это даже не хранение (хотя это тоже проблема), а то, что из-за очень малых размеров молекул, водород легко проникает внутрь кристаллической решётки большинства материалов, что приводит к их хрупкости. Проще говоря, сложность подбора материалов для контакта с водородом сравнима со сложностью подбора материалов для работы на атомных станциях.
Ну, собственно дело-то понятное. В РФ - Сахалин, в ЕС - Рига. В качестве подопытных кроликов. Сперва ебанистическая помпа, реклама, экология, экономическая мегаохуенность и прочее. А потом - хуяк - и тишина....
Читаем, что же было на самом деле.
" Эксперимент с водородным общественным транспортом в Риге был признан неэффективным, и город отказался от его дальнейшего развития. Муниципальное предприятие Rīgas satiksme приобрело 10 троллейбусов с водородными двигателями (Solaris) и построило специальную заправочную станцию на улице Виенибас гатве, 6. На создание инфраструктуры и закупку транспорта потратили миллионы евро (только станция обошлась примерно в 5 млн евро). Водородные машины оказались технически ненадежными. Постоянно ломалась примерно треть парка, транспорт требовал сложного ремонта и не оправдал финансовых ожиданий. Уже в 2021 году руководство Рижской думы заявило о провале пилотного проекта. Город полностью отказался от дальнейшей закупки водородных автобусов и новых партий такого транспорта. "
Мне вот нравится это "не будет произдить вредных выбросов", но вот что бы сделать тот же водород или тоже электричево для электромобилей нужно то самое электричество, которое на примерно процентов 70 генерируется тепловыми станциями, которые таки сжигают топливо.
Это сообщение отредактировал Trion11 - 6 сен 2026 в 20:58
Да нет, судя по всему его до лешего. Водород делается либо электролизом воды, либо способами сильно далёкими от экологии.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com