Ту-134А 65011. Мировой рекорд скорости приземления

схуяп? перегрузка при посадке 1.25
Щас ВоздушныеАвтобусы жощще об полосу прикладывают, емнип.

Под конец существования союза такой пиздец творился в ГА. Такие нелепые катастрофы. Эйрдисестер почитайте. Волосы дыбом встанут.

Не знаю какая тут скорость, но думаю Ту-22М3 без использования закрылок тоже шустро садится. Справочники пишут у него по нормальному посадочная скорость 280 км/час

Поясните чайнику про Новый год: если бы сели позже, экипажу что 15 минут погоду бы сделали?

с высоты 5километров на удалении 70км ,и скорость не погасил?у него тогда немного завышенная глиссада будет.может не 70км, а 7км?
хотя при стандартной глиссаде ему на удалении 116 надо бфыло на снижение переводить

Это сообщение отредактировал metallist87 - 6.04.2016 - 20:54

Кажись динамическое козление, забывать всё стал. Высоко выровнял, бескоростной козел вроде.

Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 6.04.2016 - 20:48

ГОРДИТСЯ ПРЕСТУПЛЕНИЕМ - это край.
КВС за такое надо было гнать со службы ссаными тряпками через СИЗО.


Причиной этой аварии и многих других аварий и катастроф являются слетанные экипажи к тупая аксиома что КВС всегда прав.

Срать хотел наверное

Почему не веришь?
Пилоты просто мудаки

Это сообщение отредактировал AlexEf - 6.04.2016 - 20:54

Пилоты высшего уровня, спецы своего дела.

Пилоты которые нарушили все что только можно на ИСПРАВНОМ самолете у нас стали спецами и высшим уровнем?

Это ен пилоты это дибилы и уроды, сродни пьяным водителям.

Почему ты не говоришь что "водитель высшего уровня и спец" пьяному в хламину водятлу?

Пассажиры даже и не заметили - это 100%.

Уже упоминали здесь многоуважаемого Василия Ершова. Так вот: пассажирский самолет, это, блять, не гоночная машина. и главное в нем - довезти пассажиров с комфортом и без приключений. А то давайте ещё "бочку" сделаем, повеселимся. Это я к тому, что экипаж - мудаки. Мы же назовём мудаком водителя автобуса, который ездит в двух режимах: в полу педаль газа/в полу педаль тормоза.
Просто повезло.
А вот помню, садились мы прошлым летом на трансаэровском Боинге во Внуково... блин, я даже касания не почувствовал. Вот это мастера.

Хуй его знает, ас - не ас... В моем понимании - ебанат. Небо дури не прощает, большинство летных похуистов и хулиганов заканчивают карьеру досрочно, иногда попадая в бюллетени по аварийности или хуже того - в срочные новости на федеральных каналах.
На моих глазах так разъебали самолет 18 лет назад, выкатившись, если не изменяет память, на 540м (!) за ВПП и сломав переднее шасси вместе с силовым шпангоутом в канаве. Тоже садились на очень большой для данных условий и конфигурации крыла скорости (учебный полет на имитацию отказа одного двигателя).
И выпускать закрылки в посадочное положение уже на пробеге на большой скорости, пытаясь использовать их, как дополнительный интерцептор - очень рискованно. Возникает дополнительная подъемная сила, можно заново оторваться от полосы и потом уебаться уже с такой перегрузкой, что произойдет деформация или разрушение шасси и фюзеляжа.

Стоит сказать что мягкая посадка (которую Ершов воспевал) это не очень хорошо, посадка должан быть уверенная, а в плохую погоду это очень опасно и может привести к катастрофе, что и случилось в Ту-204 во Внуково.

У пассажиров 2-е ДР,В кабине у КВС видимо было очередное.Главное все живы.

Про "хлопать" - это был сарказм.
От такой резкой посадки перепад давления явно был не маленьким.

Не... Ершов на ней не зацикливался, не обижай моего кумира )))
конечно, она допустима не всегда.

Что интересно, сам Боинг рекомендует как раз прикладывать самолёт об полосу, чтоб гарантировать обжатие стоек.

Су 15 ТМ был в свое время лидером по Vпос= 360. На 415 км\ч колеса становятся квадратными. КВС 134 долбоеб. Благо, что все обошлось.

Они там как курица - то на одну ногу, то на другую. Обжатия двух основных стоект одновременно не произошло, соответственно, интерцепторы не вышли, створки реверса не переложились. А экипаж не проконтролировал включение реверса и дал обороты двигателям. Не говоря уже о том, что не проконтролировали выпуск интерцепторов...

Вроде там интерцепторы без обжатия выходят. Обжатие сработало, когда они на грунт выскочили (я отчет читал)

На Л- 410 при сжатых сроках захода ( сзади 737 заходил) держал скорость 170 KIAS до ближнего привода, с расчетом зарулить в 3 РД, произвести касание метров за 300 до нее. Второго откачивал потом))))

Это если ручками выпускать. А автоматика выпускает интерцепторы сама при сигнале обжатия двух основных стоек шасси. И разблокирует реверс к тому же.
А так как они "поддали газку", не убедившись во включении реверса, то начали ускоряться и, фактически, летели "низенько-низенько". Самолёт то был пустой.

Это сообщение отредактировал ranarama - 6.04.2016 - 21:20

А в чем прикол? Закрылки на 18 или 42 были?
Ему и надо 300-400 метров на посадке, если пустой.