Если в полете в ваш самолет неожиданно постучали снаружи...

FiXXXX

Всё читается:

"Несмотря на панику, возникшую в самолёте, в результате непонятных ударов по корпусу самолёта, во время взлёта и и дальнейшего маршрута, бортпроводницы Ончева Ю.А. и Спасенко В.Ю. проявили хладнокровие и выдержку. Чётко и по инструкции доложили командиру лайнера, в результате чего было принято правильное решение о возврате в аэропорт Домодедово, что позволило избежать катастрофу, аналогичную в г. Иркутск в 2006.
С уважением и признательностью Коркунов, Шабаев, Панчела(?).
Просим вас объявить благодарность вышеуказанным сотрудникам."

А вы уверены, что это был боинг - 737 ? : )
https://www.planespotters.net/airframe/Airb...rlines/nb7GhA93
VP-BDT S7 - Siberia Airlines Airbus A320-200

С первых слов denokan детектед)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Да тут только от названия поста можно кирпичей наложить

Я нихуя не смог прочитать отзыв :(

Спасибо бро!

morkovnyj

А так?
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25001.htm

https://www.planespotters.net/airframe/Boei...rlines/43EacRBk

VP-BTD Boeing 737-500 S7 - Siberia Airlines

Это сообщение отредактировал Gonzo73 - 19.09.2017 - 16:32

сразу видно "специалиста- дочку офицера"
Кстати, поздравляю с недавней регистрацией

А по теме: я бы обосрался, если б был на том рейсе!

Это сообщение отредактировал khomutov - 19.09.2017 - 16:41

Так ебете или нет стюардес?

Бывает и так..

Надеюсь не оффтоп.
Была схожая ситуация, только с автомобилем.
После 120 км/ч появлялся какой-то непонятный стук,даже треск. Останавливаюсь, осматривая машину-всё в норме. Еду меньше ста, тоже тишина. После 120 начинается опять.
Оказалось, потоками воздуха вырывало уплотнительную резинку вокруг фары, и она долбила по крылу. А когда останавливался, она возвращалась на своё место и найти причину было проблематично.
Хундай Акцент если что. Может акцентоводам пригодится.

А кто скажет что явилось причиной катастрофы в 2006? Тоже какое-то внешние воздействие на фюзеляж?

Тоже давно читаю Дениса, время от времени, когда охочется отдохнуть и узнать что-то интересное))
Редкий человек. Профессионал, влюбленный в своё дело, умеющий интересно о нём рассказать.
Да ещё и время и силы находит на рассказы.
А то, что он сейчас работает не в России... Это наша общая печаль. И его и всех нас.
Профи не должны покидать свою страну. Если уезжают, значит что-то "не так в датском королевстве", и уезжают то после долгих раздумий и скрепя сердце.

coller

«Причиной катастрофы самолета А310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки в конфигурации самолета с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета командир воздушного судна, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.
Самолет на большой скорости (~180 км/час) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.
Погибло 125 человек».

http://mak-iac.org/rassledovaniya/09-iyulya-a310-f-ogyp

Ты наверное удивишься, но список профессий тех, кто их это самое, что ты написал, безграничен.

интересно! исчо!

00070007

Если Вам не даёт покоя эта фантазия, то форма бортпроводников есть в свободной продаже.

Не совсем удачно, на борту был экипаж заместителя командира дивизии Тузов Г.В. (ныне покойный) и проверяющий его командир дивизии Степанов В. (отчество не помню, это Узинская дивизия, 1983 г.), в процессе заправки началась сильная утечка топлива с танкера, экипаж заправляемого Ту-95 выполнили расцеп (при этом просто немного убирается режим работы всех дв-лей, заправочный конус просто слетает со штанги, штатного расцепа не получилось, шланг оборвался под танкером по "слабому звену" (собственно по нему и была утечка топлива, оно только оборвалось совсем, хотя усилие срыва конуса значительно меньше усилия разрыва звена, второе "слабое звено" находится на конусе, обычно по нему отрывается - для этого танкера явление нечастое, но бывало).

Оторваный шланг (длина более 50 м - т.е. длиннее, чем Ту-95) ударил по стеклам передней кабины (без последствий) и разбил левый блистер второго радиста, при этом второй радист получил довольно тяжелые травмы, ему выбило глаз, был без сознания, КОУ снял с себя парашют, перелез в кабину второго радиста (при закрытом люке там ужом нужно извиваться), сделал радисту перевязку.

Также КОУ пытался отстрелять из пушек болтающийся шланг.

Сели нормально в Энгельсе.

В 1973 г. был аналогичный случай в экипаже м-ра Бирюкова, в этой-же дивизии, но данных по нему не нашел, почему-то в части у нас не было (тоже узинская дивизия, 2 полка в Узине, 3 - в Моздоке).

данное происшествие было художественно описано в "Технике молодёжи" - "Битва с удавом", но там больше геройского художества.

При прыжках с парашютом с Ми-8 иногда шутили над новичками, с вертолёта снимали задние створки, в наборе высоты кто-нибудь из спортсменов вылезал за борт через по левому борту, снаружи проходил по топливному баку и в открытый иллюминатор просил перворазника открыть дверь.

У нас такое не прокатывало, Ми-8 были модификации МТВ - створки снять нельзя - на левой створке стояли аккумуляторы.

че тут, окошко бы разбилось. а могло быть и так
Архивные фотографии ужасающего авиарейса 243 Алоха Эрлайнз, во время которого фюзеляж самолета Boeing 737 в буквальном смысле слова развалился на куски, но пилотам удалось посадить поврежденный авиалайнер. Происшествие случилось 28 апреля 1988 года, и хоть все находящиеся в самолете пассажиры поддались подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, погиб только один человек - бортпроводница. Смотрим далее на то, с какими повреждениями фюзеляжа пилотам удалось посадить этот Boeing 737.

Это сообщение отредактировал Тараканиус - 19.09.2017 - 19:02

я не лётчик, но на работе поябывался , было дело

Да кого ты там почитываешь? Не в Эмирейтс, а в Оман Эир. Живет Денис в столице Омана, Маскате, это совсем другая страна!

Да, уверены. Смотри правильно, речь о VP-BTD, а не BDT.

Кому интересно, самолёт был произведён в ноябре 1990-ого года и до октября летал в United Airlines (США), потом перешёл по лизингу к Сибири (S7) в октябре 2005-ого, где летал до августа 2009, потом попал через лизинговую компанию Apollo Aviation к Air Ivoire (Кот-д’Ивуар) - маленькая авиакомпания существовавшая с 1960-ого года и прекратившая своё существование с 2011-ого года. С тех пор самолёт находится на хранении и больше не летал.

Он дурачек, не обращайте внимания.

Может поэтому в США штангу металлическую при заправке используют?