Ту-124 45038 Две катастрофы одного самолета

Знатоки, объясните пожалуйста Вот летит самолет на эшелоне, скорость всего 530. И тут начинается выпуск закрылков, понятно что скорость уменьшается, подъемная сила растет, тряска, вибрация. Почему самолет развалился? Не выдержал резкого "торможения"? Не выдержали больших нагрузок закрылки?

Добавлено в 22:15
Ну и почему не было блокировки на выпуск закрылков по скорости тоже интересно

Закрылки не выдержали скоростного напора. У каждого типа самолета есть свои ограничения скорости по прочности закрылков.

вот полный фильм о посадке на Неву, там вроде и видео посадки есть на 34-й минуте

Шаровая молния,- явление до сих пор мало исследованное. Известны случаи появления ее из розетки; прохождения через замочную скважину и много еще чего.

Добавлено в 22:31

У нас конструкторы любят удивлять. На танке Т-80 тоже нет защиты. Потянул механик-водятель два рычага на себя,-турбину в утиль.

не я автор, на просторах нашел

Почему ранее не было даже примитивной механической блокировки я не могу сказать, вот даже на более древнем Л-29 была блокировка выпуска закрылков по скорости, даже если забыть убрать закрылки после взлета при достижении определенной скорости они уберутся,

А при выпуске закрылков на большой скорости естественно одновременно растет и подъёмная сила, и лобовое сопротивление, и пикирующий момент и изгибающая сила от закрылка, направленная на закрутку крыла, на узлы навески закрылка действуют огромные нагрузки, а закрылки у Ту-124 большие и по площади, полное отклонение - 38 гр. (на посадке),
В этой катастрофе было оторвана одна консоль крыла (это по рассказам присутствующих на месте падения)

и всегда для выпуска механизации и шасси сначала гасится скорость а потом уже выпуск.

А в этом случае понадобилась катастрофа чтобы начать думать.

Вот таких мелочей в авиации достаточно, в данном случае вроде мелочь стала роковой.

Поступил В КАТУ га в 83.Видел останки этой ТУшки .Версию про ребёнка тоже слышал.
В 79 Из КАТУ туда (на место аварии) курсантов" залётчиков" кого в стройотряды не взяли и кто должен был летний отпуск в училище отработать,отрядили на неделю обломки и вещи пассажиров собирать.Потом всех домой в отпуск отпустили.

Это сообщение отредактировал Genrih211 - 27.03.2016 - 22:55

Вот отсюда взял:

Очень много душевного авиационного ретро

что то пилот не упомянул что был перегруз в 2 раза из вики
Для борта 45038 это было уже второе происшествие с погибшими. 27 июля 1966 года близ Запорожья перегруженный авиалайнер (90 человек на борту) попал в мощный вертикальный воздушный поток. Один из пассажиров скончался от сердечного приступа, а сам самолёт был восстановлен.

Удивлятор

Еще нечто подобное: на самолете Ту-95мс на верхней панели рядом находятся два абсолютно одинаковых переключателя "выпуск/уборка закрылков" - из названия понятно для чего, и "вкл. автомат клапана штанги" - для заправки топливом в воздухе.

В начале 90-х при выполнении тренировочного полета на заправку топливом в воздухе ПКК (помощник командира корабля - правак короче) по команде:
- Включить автомат клапана.
не глядя ткнул рукой и, вместо автомата клапана выпустил закрылки полностью в посадочное положение (35 гр), при приборной скорости - 450-480 км/ч (ограничение по закрылкам ЕМНИП 380), обнаружено командиром корабля по непонятному поведению самолета, закрылки убраны командиром, посадка выполнена без закрылков, приехала бригада из КБ, отъюстировали самолет, дали разрешение на 2 посадки, одну использовали - на Энгельс перегнали, потом, кажется, списали.

В разборе было указано на неудачное расположение с рекомендацией разнести выключатели, выполнено-нет не знаю.

Несмотря на явный недостаток - случай единичный, больше характеризует человека.

Кстати, в авиации негласный признанный факт - КБ Туполева об удобстве работы экипажа думает в последнюю очередь, а иногда делает вообще наоборот непонятно чем руководствуясь.

В этом отношении лучше всех - КБ Ильюшина, которое еще и знаменито тем, что за все время существования КБ в нем не было ни одной катастрофы и не погиб ни один человек.

Последствия этой катастрофы в Тбилиси я видел. Жесть.Самолёт снёс несколько домов в деревне Алексеевка,в пригороде Тбилиси,Хорошо что на земле вроде свего два человека погибло,могло быть гораздо хуже.Пачки чая были разбросаны по садам и огородам,всё обработали каким-то составом,огородам пиздец. Там жил тесть моего друга,опалил половину лица. Когда взорвались баки-полыхнуло так что на изрядном расстоянии температурой опалило половину лица,обращённую к взрыву. Там деревня как раз на направлении взлётки,вечно над ней самолёты летали на низкой высоте,оглохнуть можно было.Была там в Алексеевке одна хитрая шарага,работал в ней за пару лет до того случая.

Genrih211

Я в 83 г. ТВВАУЛ закончил, а в 81 г. на Л-29 в Кирсанове летали, с коллегами из КАТУ ГА отношения нормальные были, те ребята которые на месте падения были присутствовали, от их рассказов уже страшно было, вообще - работать "на яме" - очень тяжело, по рассказам участников (от рядовых до полковников) пили там все, причем в открытую и вместе, медики привозили и предлагали, кто постарше понимали, что хоть как-то заглушить восприятие надо.

Кто был на яме поймет, кто не был - пожелаю и не видеть никогда.

Кстати, рассказ о крушении 104го от первого лица. Очень страшно это.
Катастрофа Ту-104 №42444 17.03.79г. в а/п Внуково. Как это было.

Прочитал, Спасибо. После этого случая все Ту-104 сняли с пассажирских перевозок. Остались они только в МАПе и в армии. И военный Ту-104 успел "отличиться" ещё раз, убив почти все руководство Тихоокеанского флота.

Рассказывали там канистры со спиртом подвозили. И кружка на цепочке привязана.Подошёл махнул и дальше искать.
Кстати,помню рассказывали,что там вроде разыскивали в основном привод тормозного щитка.Т.к. основная версия была вовсе не в выпуске закрылков,а именно в выпуске этого щитка.Потом эти щитки даже на Ту-134 сняли.

Что-то от этого фильма дерьмецом либерастическим попахивает... По поводу того, что эта посадка на воду "была сразу засекречена" - ложь, от первого до последнего слова! Я еще в школе учился, в середине 70-х годов, нам на уроке, помню, рассказывали "о первой в мире посадке советского реактивного самолета на воду". Так же, помню, что каком-то журнале, в тех же 70-х, (как-бы даже не в "Огоньке", или в "Гражданской авиации", вот черт, вылетело из головы), была очень подробная статья с фотографиями, посвященная той аварийной посадке. Вырезки с этими фотографиями долго лежали на моем письменном столе под стеклом. Я уже в Советскую Армию призывался в 1986 году, так они еще были. А вот после "дембеля" я их, увы, уже не нашел.
По поводу того, что пилотов того злополучного Ту-124 "чуть не посадили, вместо того чтобы наградить" - снова ложь! Причем, наглая и циничная! Почему-то все без исключения родственники и близкие, которых показали в фильме, напрочь "забыли" о том, что за "Невскую посадку" Виктора Мостового наградили Орденом Красной Звезды, его экипаж – медалями. Капитана буксира Поршина наградили Почетной грамотой и часами. Надеюсь, никому не нужно объяснять, ЧЕГО СТОИЛ в то время Орден Красной Звезды?
Вот обязательно нужно облить грязью Советский Союз! Твари лживые...

Ту-124 живьем не застал, по причине молодости, но БРЭО мы изучали и на его примере, тем более, что у нас в институте его "башка" была прикручена снаружи корпуса здания. а вход - из аудитории через окно =) (фото не мое), а вот Як-42 довелось обслуживать, и нам молодым бывалые показывали на этот самый злосчастный механизм перекладки стабилизатора и на серьезного вида упор на киле, который был установлен "на всякий случай" после упомянутой катастрофы.
Про Ту-104 много читал, в том числе и про его аварийность. В моем детстве был популярен атмосферный стишок, который пели на мотив похоронного марша:
Ту-104-самый лучший самолет
Ту-104 сразу 100 гробов везет
Бабушка сказала, что на нем летала....
ну и так далее.
По свидетельству одного техника, который обслуживал в армии Ту-16, а затем и Ту-104, в последнем убрали из РТЭ очень много регламентных работ по сравнению с Ту-16, так что , думаю, и в этом тоже была причина такой аварийности.

На Т-80 нет рычагов. Штурвальчик там.

УПД: посмотрел, действительно рычаги, но в Германии я видел "восьмидесятки" со штурвалом, как на БМП-1. Однако, у Т-80 при зажатых бортовых фирикционах турбине не будет ничего, она механически развязана с трансмиссией.

Это сообщение отредактировал 235 - 28.03.2016 - 01:12

Genrih211

Подфюзеляжный щиток сразу можно исключить - выпускается при выпущеных шасси, на Ту-124 и Ту-134 (на которых он вообще был) использование было запрещено, тем не менее привод остался - под щитком была куча оборудования (в основном гидросистема) и для его обслуживания нужно было выпускать щиток.

Я из-за этого щитка на губу попал...

Это сообщение отредактировал Бокин - 28.03.2016 - 00:49

Ну вот похоже именно поэтому привод и искали.Посмотреть в каком положении его шток находился.
Версии ведь все рассматривались и если вдруг АЗС концевика "земля-воздух" был выключен (например б.механиком на этапе проверки полётного загружателя после запуска) и не включён обратно,то могли и выпустить случайно.

Не летаю. Ибо нафиг.
В детстве два раза возили в самолете. В Израиль и обратно. Туда то я хоть не видел всего этого ужаса. А обратно пришлось под наркотой везти.

Добавлено в 02:36
Вызвали скорую прямо в бенгурион и там они меня обдолбали и стюарту исчо на дорогу выдали

Добавлено в 02:36
И связали...

Бокин

Читал однажды книгу о лётчиках-испытателях,называлась вроде "Запасной аэродром". Там описывалась похожая ситуация с прототипом Ил-18.При следованиии самолёта в эшелоне,на автопилоте,второй пилот случайно,предположительно при временном покидании своего места,задел тумблер выпуска закрылков (хотя он и был ограждён скобами).Первый пилот,почуствовав задирание носа самолёта,отключил автопилот,что однако привело к резкому срыву в пикирование.Причём,во время срыва,самолёт двигался по такой траектории,что в кабине возникло состояние невесомости,и первый пилот,видимо не понимая первопричину,пытался выровнять самолёт,но безуспешно...

Ну Туполев порядошной скотиной был. Ту-104 самый лучший самолёт, ту-22 - производитель вдов.

Есть сведения, что шаровая молния проходила в дома через тоненькие трещины в окне, практически сквозь стекло. Вообще никто не знает способности этой плазмы.

По моему такой самолет стоял на улице Молостовых,в Москве.