Еще раз о стюардессах (бортпроводниках), Взгляд со стороны российских авиалиний.

люди, пассажиры, человеки - убедительная просьба, НЕ планируйте трансферную стыковку рейсов в Московском воздушном узле меньше чем 2- 2.5 часа! лучше лишнее время посмотреть на самолёты на пероне, чем в случае задержки рейса вынимать душу из проводников, а потом бежать сломя голову по неизвестному аэропорту в поисках стойки регистрации или нужного гейта. экипаж не может заказать ясную погоду или дёрнув волосок из бороды починить неисправность. и не слушайте агентов по продаже билетов что 40 минут между рейсами это достаточно. это тот минимум когда всё проходит идеально, но порой этого не хватает.

Прям везде везде кормят? А то летела я Сургут Казань, с посадкой в Уфе, до Уфы 2 часа, посадка, потом еще полтора часа. Ни разу даже бутербродика не предложили. Это потому, что самолет маленький? Атр-72 вроде был

Полезная тема +
Сколько летал, а про хитрость с книгой не знал. С одной стороны красивым девушкам-бортпроводницам проще, а с другой - их чаще о чём-нибудь просят. Сам грешил.

Букв много, но прочитал с удовольствием. Буду чувствовать себя проще в самолете)

почитал. обобрил. фотки погуглил. нашел:
ну и скажите что не сексуальна?

В нашей АК ещё со времён СССР негласное правило: семейные в одном экипаже не работают, особенно, если у них есть дети.

Этому есть вполне себе логическое объяснение.

Но Компания вынуждена поддерживать такие отношения иначе все разбегутся создавать семьи. С таким графиком работы и без отношений многие не согласятся.

Добавлено в 15:53

+1

Как я писал выше, факторов почему самолет может задержаться много.

Если будет лететь группа из 20 человек, то могут и подождать, но 2-3 человек никто ждать не будет.

Добавлено в 15:58

Я вот прям сейчас не готов дать ссылки на закон, но обещаю, что в ближайшее время раскрою эту тему.

горячее питание на рейсах свыше трёх часов. если меньше то только прохладительные напитки. всё остальные 'изыски' - это маркетинг для завлечения.

Огромное вам спасибо за пост!

Однажды наблюдала ситуацию, как один достопочтенный джентльмен ростом чуть меньше Валуева после дьютифришных возлияний возжелал большой и чистой любви стюардессы, а также "порулить" из кабины пилотов. После отказа господин пытался пробить девушке голову пустой литровой бутылкой от мартини (опустошенной накануне).

В экипаже были одни девушки и щупленький парнишка-стажер, КВС обратился к пассажирам, что либо аварийная посадка, либо пассажиры усмиряют бунтаря. Вязали нарушителя 6 здоровых мужиков 5-ю ремнями.

В связи с чем вопрос - нет ли каких-то правил по формированию экипажа, ну чтобы хотя бы сильных мужчин парочку было? Потому что за девчонку реально страшно было!

"Посчастливилось" лететь, когда бортпроводники не только пристегивались, но и снимали сережки и туфли на каблуках. Весело не было

А вообще, спасибо вам, ребята, за работу! Честно говоря, не знала, что у вас есть книга жалоб и отзывов, буду знать и пользоваться!

*вспомогательная

Вам спасибо за добрые слова!


В экипаж пытаются хотя бы одного парня поставить на короткие рейсы и хотя бы парочку на длинные.

Чисто психологически крепкий мужик и слово крепкого мужика имеет больше веса, чем девочки 160 ростом и 40 кг весом.

Но я еще раз повторюсь. Никакое законодательство не защищает бортпроводника от последствий самообороны. Если суд решит, что была применена чрезмерная сила, то бортпроводник будет сидеть и выплачивать физический, моральный вред нарушителю или выплачивать алименты за потерю трудоспособности.

Почему я об этом часто говорю, да все потому, что в воздухе все травмы могут привести к гограздо более тяжелым последствиям, особенно в в отсутствии квалифицированной помощи.

А с другой сторон и пассажир может поломать бортпроводника так, что ему только на землю списываться. А многие не видят себя в не этой работы.

Поэтому лучше не пустить на борт подвыпившего пассажира и задержаться с вылетом, чем потом по прилету иметь кучу проблем с милицией, бумагами, показаниями и прочим "счастьем" общениями с властями.


Мы не полиция и не имеем никакого права применять силу, кроме случаев самообороны.

И я не хотел бы такое право получать. Я не хочу носить оружие и применять его. Есть специально обученные, натренированные люди - службы безопасности, полиция итп - это их хлеб.

В случаях нападения на экипаж КВС имеет право посадить самолет. И тут уж полиция возьмется за свое + компенсация АК за не запланированную посадку, использование аэропорта итп. Сумма приличная набегает.

Добавлено в 16:49

да точно, я еще задумался что же я не так написал.

В терминологии больше на английском секу APU.

Это сообщение отредактировал yacomrade - 3.04.2014 - 16:52

ТС, спасибо ОГРОМНОЕ за Вашу работу.
Пост познавательный, сам по себе работа.
Летаю с детства, одно время работал вахтами. Не знал про Книгу, теперь буду писать постоянно.
За все время с хамством не сталкивался, повезло видимо. в 1994м году на ночном рейсе Нижневартовск-Уфа на ТУ-154 даже покурить девченки позволили)))
Скоро (20 апреля) лететь в Кувейт, посмотрю как на зарубежных рейсах дела обстоят. Ну и настоящую турбулентность прочухаю )))

Чистого неба!
Мягкой посадки! (так вахтовики друг другу желают)

Это сообщение отредактировал Archiko - 3.04.2014 - 16:52

Спасибо! )

По разному с хамством бывает. Недавно написал бортпроводнику из экономического класса 8 замечаний. Будет ставиться вопрос об увольнении.

А про книгу и отзывы всегда информация читается по громкой связи)


Просто мало кто слушает объявления )


Еще говорят, чтобы количество посадок совпадало с количеством взлетов ))



Удачи!

Да, у нас именно так и было. Ждали 40 минут милицию, потом давали показания. Но, честно говоря, даже пассажиры с детьми не возмущались задержке, т.к. все видели ситуацию и все все понимали.

А я всегда удивляюсь невнимательности пассажиров: когда-то летели в Барселону, а на соседнем гейте одновременно шла посадка в Париж. Летели из Борисполя, и со здания до самолета нас подвозил автобус. В общем, добрались, зашли в самолет, сели, ждем вылета. И тут начинают ходить бортпроводники и пересчитывать пассажиров, причем раза три подряд с интервалом минут 5. После этого командир объявляет: "Самолет летит в Барселону, пассажиры, проверьте билеты". Люди сидят, ничего не происходит. Командир второй раз делает то же объявление, опять ноль реакции. В итоге бортпроводники начали ходить проверять билеты сами, и нашли одну тетечку, которая вышла из гейта, который регистрировал пассажиров в Париж, но села в автобус, который привез к самолету до Испании. Объявления командира она не слушала, занималась своими делами, если бы бортпроводники не вывели ее вовремя, то для тетечки был бы большой сюрприз в Барселоне :))) Не знаю, успела ли она на свой самолет или нет.
А еще меня жутко раздражает, когда в аэропорту постоянно по громкой связи объявляют: last call for passenger Ivanov! Неужели сложно не шариться по аэропорту, а прийти и ждать рейс под гейтом и никого не задерживать?

сдаётся мне ты провод Трансаэро yacomrade да?

del. ошибся

Это сообщение отредактировал pablo1974 - 3.04.2014 - 17:55

и там тоже бывал

А как же ЛАТУГА?

Классный пост! Спасибо ТС Всё написано доступно и грамотно. Есть вопрос про курение на борту (сигарет). Коллега с работы летал в СШП в 2011 году Нац. перевозчиком (9-10 часов лету). Проводники сказали стандартные меры безопасности курить нельзя и т.д. Когда взлетели негласно (не по громкой связи) кого приспичить покурить спросите у нас (проводников) . ..коллега сам не курит и где курилка не сказал)). Сам летал Сибирью в Красноярск и Новосиб курил в туалете пару раз в каждом рейсе (плохо знаю что нарушал) и датчики дыма в каждом туалете видел стоят, но видно везло)). Я давно читаю ЖЖ letchikleha, КВС сам покуривает прям там где работает)). Дело не в этом. Вопрос 1 - реально на рейсе покурить с разрешения стюарда? Вопрос 2 - почему запрещены электронные сигареты? (их в туалете юзать ваще без палева).

всегда завидовал людям, которые летают....

Считаю себе очень дисциплинированным пассажиром. Никогда не скандалю и без претензий к АК. Задержали рейс - значит так надо. Слушать брифинг по безопасности - всегда очень внимательно(я то знаю почему его проводят именно перед взлётом). В толкан хожу, когда очень припрёт, а так перел гейтом всегда можно спокойно сходить, а то бесит полёт 2 часа (например) ,а как напитки раздали, сразу очередь со слабым мочевым пузырём, или ходьба по салону начинается, как стадо беременных бизонов бегают и мешают бортпроводникам. А еще бесят, только самолёт вырулил на РД после посадки, сразу же повскакивают и за шмотником лезут, мол не успеют они, как же. Особенно этим грешат дамочки, лет так 40-50, сделаешь замечание, вылупят своё свиное рыло, мол отвали, а стоит самолёту резку тормознуть, так чтобы она еблом об кресла ебнулась, так сразу же АК виновата....

Вопрос к ТС. При взлете-посадке: Поднимите спинки кресел, откидные столики - это понятно, а шторки то нахуа поднимать???

Если самолёт рухнет, допустим, и при этом не сильно разлетится на составляющие, то когда прибудут спасатели и будут вышибать иллюминаторы, чтоб тебе живому (но в отключке) в ухо лом не вставили при закрытой шторке.

Ну как я всегда говорю, делать можно все, что угодно до определенных последствий.

Допустим, кто-то очень совестливый, но бесконечно скучающий по сигарете во время длительного (часов эдак 10) перелета решает покурить.

Люди с высшим образованием прекрасно понимают как устроить вытяжку дыма из туалета так, чтобы запаха не было. Ну а чтоб совсем без палева, решает на всякий случай подкорректировать характер дымодетектора. Все прошло благополучно, адепт сизого дымы доволен и возвращается на свое кресло.

Другой сосед с высшим образованием, но слегка подвыпивший и тем самым опустив уровень своего интеллекта на уровень 5 класса спецшколы для детей из трудных семей, зачуяв запах дыма, всенепременно решает повторить подвиг соседа. Делает свое дымное дело в туалете, бросает бычок в мусорку, либо не найдя таковую ( на забугорной технике мусорка сделана не под советский менталитет), запихивает бычок за общивку, где такие же люди с советским менталитетом уже напихали туда кучу бумаги. Если в случае с мусоркой есть шанс, что сработает штатная система пожаротушения, то в случае за обшивкой бабка на двое сказала.


Возникает пожар за обшивкой. К слову сказать один из самых опасных видов пожара на борту. За обшивкой находится электропроводка, гидравлика приводов, системы кондиционирования и жизнеобеспечения и черт его знает что еще.

В общем, есди пожар за обшивкой возник могут быть катастрофические последствия в буквальном смысле слова. Не буду расписывать все ужасы подара на борту самолета.

У кого не фонтан с воображением, поищите на торрентах или в вконтакте серию документальных фильмов "Расследование авиакатастроф".


Про курящий экипаж. Если я застану кого-либо из проводников курящим - не пожалею. Если проводники курят - то о какой дисциплине может идти речь?


КВС сам себе Бог на борту самолета. Хороший КВС - пример своим подчиненным, плохой....

Так что с разрешения бортпроводника курить нельзя. Втихаря попробуйте. Вдруг повезет и на тот раз.

Электронные сигареты в не поля зрения остальных пассажиров хоть обкуритесь.


Но, куря на виду у всех, вы нарушаете закон о запрете пропаганды курения и провоцируете всех курильщиков, не имеющих электронную сигарету на посмолить, тем самым увеличивая шанс катастрофической ситуации.


Еще раз повторю, что все правила в авиации "пишутся" кровью.

Добавлено в 09:01
И КВС не тушит пожары и не воюют с пьяными пассажирами с бычком в зубах.

Это делают хрупкие девушки 160см ростом.

Это сообщение отредактировал yacomrade - 4.04.2014 - 08:59