The Vasa Museum, Музей Vasa, буквы+фото

Да, читал о нём в детстве, презабавный, надо отметить, случай!
На викии вот что об ентом говорится:
Только через две недели после трагедии новость о гибели «Вазы» достигла короля Швеции Густава II Адольфа, который находился тогда в Пруссии. Король отослал в Стокгольм депешу, в которой предполагал, что причиной гибели корабля стали глупость и невежество, требовал провести следствие и наказать виновных. Следствие велось на высшем уровне, в Шведском Государственном совете.
В ходе следствия выдвигались разнообразные гипотезы относительно причин гибели корабля: алкогольное опьянение капитана, ненадёжное закрепление пушек, и т. д. Ни одна из этих версий не подтвердилась. В конце концов, следствием был сделан вывод: при проектировании корабля были допущены ошибки. Действительно, «Ваза» имел слишком высоко расположенный центр тяжести, его подводная часть по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии имела слишком малый вес. Это привело к неустойчивости корабля. Капитан корабля Сёфринг Ханссен сам отмечал это на следствии, однако в случае с «Вазой», предпринимать было нечего — взять большее количество балласта и тем повысить остойчивость корабля не позволяла его конструкция.
Никаких результатов не принесли и допросы кораблестроителей, под руководством которых строился «Ваза». Основная сложность заключалась в том, что фактический строитель корабля Хенрик Хюбертссон умер за год до катастрофы. Ответственные за верфь, где был построен «Ваза», судостроитель Хейн Якобссон и арендатор верфи Арент де Грот, поклялись в своей невиновности, указав, что корабль был построен по тем размерам, которые утвердил лично король Густав II Адольф. И на борту было то количество пушек, которое стояло в контракте.
Привлекать к следствию короля в Государственном совете не решились. В итоге, никто не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу.

Вот и думай, толу баба на коробле и правда плохая примета (на яхтах в походы ходил - таки без баб хуже!), толи главное вовремя умереть, за год до катастрофы, например!

- Капитан, якорь всплыл!
- Дааа, куёвая примета.....
Большой крест за старания. За фотки не извиняйся, получилось очень даже не плохо. Главное - сумел передать внутреннюю атмосферу. Единственно, что бросается в глаза - могли бы при изображении быта использовать не деревянные чурбаны, а качественные манекены. На мой взгляд было бы намного интересней

Самое обидное то, что был в Стокгоьме 1 января. Теме +

Прикольно, самому довелось там побывать, понравилось).
Кстати, это с него делали "Летучий Голландец" для "Пираты Карибского моря 2"

что-то слабо плюсуете, комарадэ! картинки зачетныя))

Еще на входе в музей табличка висит и по-русски написано "Осторожно, работают карманники!"

Был там летом, музей супер конечно.

Тоже там была. Но не потрясло, как автора. Больше понравился музей Астрид Линдгрен - там все такое кукольное, а ты как великан в этом музее... как в детство окунулась

Теме Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.. Был там больше десяти лет назад =)

интересный музей! спасибо автору!

Крестую! Тоже там был, потрясающее место!) респект за подробный отчет ;-)

ЯКОРЯ ИЗ КАМНЯ И ДЕРЕВА

Мы настолько привыкли к тому, что якорь сделан из железа, что само выражение "деревянный якорь" режет наш слух. Понятие о якоре у нас невольно ассоциируется с грохотом стальных цепей, со ржавчиной на изъеденном морской водой металле. Но как ни парадоксально, первые якоря, по справедливости заслуживающие того, чтобы называться так, были деревянными. В сущности это - деревянные крюки, которыми цеплялись за дно. Кто знает, может быть, простой рыболовный крючок натолкнул на мысль применить этот же принцип для остановки лодки? В конце концов назначение рыболойного крючка и якоря одно - задержать свободно плавающее тело. Первые якоря-крюки делались из твердых, тонущих в воде пород дерева. Если удавалось найти ствол небольшого дерева с отходящим под нужным углом суком, якорь изготавливался целиком из одного куска.

Чаще конструкция состояла из двух кусков дерева, соединенных между собой кожаными ремнями или сухожилиями животных (рис. 17). Но такой однорогий якорь, даже утяжеленный камнями, иногда ложился на грунт плашмя и не держал. Поэтому в древности на судах пришлось учредить должность "якорного ныряльщика". В момент, когда судно под действием ветра или течения начинало дрейфовать, пловец прыгал за борт и, увлекаемый весом крюка, опускался на грунт. Здесь ему надлежало направить якорь рогом в грунт. При натяжении каната рог зарывался. После этого пловец выныривал на поверхность и взбирался на корабль. Держащая сила таких якорей оказалась значительно выше, чем у якорных камней и крестовин, утяжеленных камнями.


Рис. 17. Якорные крюки древних мореходов Востока

Поскольку ныряльщик мог ставить якоря-крюки только на небольших глубинах, мореходы попытались придать якорю такую форму, чтобы он под действием силы тяги каната сам неизбежно принимал такое положение, когда конец одного из рогов оказывался бы точкой опоры. У деревянного двойного крюка сделали перекладину, обеспечивавшую поворот якоря на рог при появлении тяги каната (рис. 18).


Рис. 18. Вот они. пращуры адмиралтейского якоря!

Так появились деревянные якоря, принцип действия которых по праву считается классическим и продолжает использоваться в конструкциях служащих и поныне адмиралтейских якорей (рис. 19). Их родина - Юго-Восточная Азия, время появления - 2000 годы до н.э., изобретатели-китайцы, малайцы или синегальцы [104].

У них - два рога, веретено и перекладина, перпендикулярная плоскости рогов. Именно эта перекладина, которую позже назвали штоком, заменила труд ныряльщика. Шток автоматически переворачивал якорь на рог, когда дрейфующее судно протаскивало его по грунту. Якорь, упав на дно, всегда опирался на конец веретена и конец штока. Такое положение неустойчиво, и как только возникала сила тяги, якорь переворачивался на рог и начинал зарываться в грунт. После этого веретено якоря принимало горизонтальное положение, а шток оказывался в плоскости, перпендикулярной направлению каната.

Рис. 19. Принцип действия адмиралтейского якоря


Рис. 20. Этот якорь был известен
на Востоке за две тысячи лет до н.э. ...

Рис. 21. Этот появился на
Средиземном море в VII до н.э.

Якорь, найденный в конце прошлого века во время археологических раскопок в Китае (рис. 20), целиком вытесан из очень твердого камня. На каменном веретене, на расстоянии 1/4 его длины от отверстия для веревки, сохранились следы плоских граней. Именно на это место сверху насаживался шток с отверстием в средней части. Полагают, что этот якорь относится к периоду царствования династии Юй (третье тысячелетие до н.э.).

В бассейне Средиземного моря-колыбели мореплавания Запада-якоря со штоком появились значительно позже - примерно в семисотых годах до н.э. Их штоки были каменными (рис. 21). Достоверно известно, что на гигантском корабле "Александрия", который был построен коринфским корабелом Архиасом по приказу сиракузского царя Гиерона II и спущен на воду под наблюдением Архимеда, кроме восьми железных якорей, было четыре деревянных. Этот корабль считался колоссальным достижением века, чудом техники того времени. Достаточно сказать, что на его постройку ушло столько дерева, сколько бы потребовалось на строительство пятидесяти больших галер. На другом "дредноуте древности" длиной около 90 метров, построенном в Египте во времена царствования царя Птолемея Филопатора (221-204 годы до н.э.), было четыре железных и четыре деревянных якоря.

На рис. 22 изображен древний якорь, найденный в Японии. В середине деревянного веретена в плоскости, перпендикулярной плоскости рога, прикреплены два тонких стержня, удерживающих два голыша. Их назначение - направить рог якоря вниз, чтобы он зарылся в грунт. Длина этого якоря, который сейчас хранится в музее рыболовства в Осако, 70 см, диаметр камней 18 при толщине около 7 см.


Рис. 22. Якорь древних японских рыбаков Рис. 23. Рисунок Миклухо-Маклая

Любопытна конструкция якоря, показанного на рис. 23. Он взят из этнографической коллекции выдающегося русского ученого и путешественника Н.Н. Миклухо-Маклая, собранной им на Новой Гвинее в 1871 году. Якорь изготовлен из прямой ветви твердого дерева с отходящими от нее пятью сучьями - рогами якоря. В верхней части ветви - веретена прикреплено несколько камней, оплетенных тонкими веревками из волокон растений. Выше камней к веретену якоря привязана длинная лиана. Такие якоря издавна применяли на своих пирогах жители Берега Маклая. В сущности, этот якорь отличается от современных якорей-кошек только материалом.

Добавлено в 12:39

просто когдато в детстве увлекался судомоделированием поэтому отсюда знание терминологии и элементов парусного судна.

красавец! +
восхищают барельефы из дерева

Это сообщение отредактировал turist04ka - 29.01.2010 - 15:36

Maverick13, немного лукавит, корабль действительно, хорошо сохранился, но внешних надстроек а уж тем более такелаж полностью отсутствовал, но музей действительно стоит посетить, очень познавательно и интересно. Автору большой плюс!!!

а где фото тамошней пилорамы ? )))

И на такой красотищще люди плавали по морям-окиянам...

Это сообщение отредактировал Lamiya - 29.01.2010 - 16:04

Это сообщение отредактировал Rusomaha - 29.01.2010 - 17:19

тоже была в этом музее и, конечно, сам корабль очень впечатлил! На фотографиях это всё и в половину не такое красивое как в жизни. И сам музей сделан очень продуманно, много уровней, со всех сторон этот корабль можно разглядывать.

Согласна, музей сказочный)) и есть русский язык, когда едешь в кабинке
Оба музея рядом совсем находятся, так что всем рекомендую и то и другое к посещению.

не плавали)) он затонул, автор же пишет об этом

Это сообщение отредактировал mild - 29.01.2010 - 17:05

очень здорово , всегда интересно узнать что-нибудь о той эпохе, Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.

Да зафаколо уже это! садись напаром и вот она эта Васса ! Быдлятники ! кстати тема ютового сральника не раскрыта! а он там есть и представлен ...автор тупой ююювыше 2-го этажа не подымался

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: срач/оскорбления  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +10%, лимит 1x10  Погрешность принятого решения: 26%

Это сообщение отредактировал system - 1.02.2010 - 18:39

А чего ж не написал, что теперь он источает серную кислоту и тает потихоньку? Это ж самое прикольное!

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ваза_(корабль)

Ездили на Новогодние праздники компанией. Музей действительно захватывает дух. Особенно когда "чисто случайно" попадаешь на экскурссию с рускоязычным гидом. Масштабы, атмосфера, обстановка, останки людей и элемента быта - просто непередаваемо. Ничуть не жалею о потраченных 110 кронах.

Хороший музей. Был там лет 15 назад. Самое интересное - это два столяра (когда я был - мужчина и женщина) делают масштабную копию. Заканчивают, дарят и начинают снова.

а я там был недавно))))

Ох и попали же шведы тогда на бабки... Галеон строился как флагман ВСЕГО шведского флота, и на разные украшательства (в том числе и позолоту) денег не пожалели.
Автор -молодца, постИ исчо.