Музей паровозов в Нижнем Новгороде

теме крест
понравилось

Зачётно. Плюс однозначно

Откуда такая замечательная инфа о паровозах? Я крестик поставил...

Спасибо! Плюсег

прикольная тема. интересная подборка.

меня тока всегда удивляло, почему труба у паровозов в начале локомотива? эт ведь не практично и машинист задыхается, наверное

Потому, что тендер с углем сзади
Паэтаму и топка рядом с тендером, тоже сзади, а т.к. для увеличения КПД жаровые трубы надо протягивать вдоль котла от топки, соответственно их выход на противоположном конце котла - то есть впереди паровоза...

Я думаю так..

-На второй фоте может и на "козла"встать при "полицейском" старте-под кабиной колес нет!!! офигенный свес задней части.Чем,интересно,это обусловлено?

Автору респект! Видел это место, когда мимо проезжал

спасибо за тему. оч интересно

Паровоз - полезная вещь! На моей памяти, в конце 90х, когда были проблемы с ... да с чем их только не было, на моём заводе вместо чтобы связываться с ТЭСЦ (для производства нужен был пар высокого давления) пригнали и приспособили паровоз. Дёшево и сердито
З.Ы. Теме плюсик

Не обязательно на случай именно ядерной вйны. Консервация - все верно. Они значятся в резерве, хотя ... некоторые - усилиями "добрых молодцев" можно только как заграждение использовать. Все что можно снять - снять, а что нельзя- спилено.

mihail3107
Какая ядерная война? у нас уже и рельсы с запасных путей на чермет в Турцию давно поздавали, я уже не говорю о паровозах

Jus, молодчага! В течении трех лет, по нескольку раз в день проезжаю мимо, (работаю в этом районе) и все откладывал посещение этого музея. Все, завтра беру всех своих и туда. А то стыдно, чесслово...

интересно посмотреть. Жаль только, что у нас всё разрушают и от вандалов приходится заваривать кабины :-D

как железнодорожник оценил)) спасибо

хорошая подборочка..
а вот интересно, там по ним тоже полазать не пускают?
у нас в питерском музее паровозов все ручки, перила и прочие детали, за которые можно схватиться, измазаны какой-то дрянью, чтоб народ не забирался.. и еще сотрудники музея ходят и говорят "ай-яй-яй"..

Познавательно. За что и крест!

Теме уважуха, автору крепкое рукопожатие

Паровоз О (Основной) — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 годы на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получившие прозвища соответственно «овечка» и «джойка». Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в боях в Гражданской и Великой Отечественной войнах

Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 52 т
с тендером 95 т
Конструкционная скорость 55 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 600 л.с.

...он же...

Бронепаровоз Ов № 419 бепо "Сталинец 28". Весна 1942 года. Обратите внимание на зенитную установку спарки Максимов на тендере и оригинальный камуфляж

Бронеплощадка бепо "Сталинец 28", вооруженная 100-мм орудием Б-24 и 120-мм минометом.

ну и еще...




Это сообщение отредактировал soldatuda4i - 16.08.2009 - 14:16

в каждом депо должен быть паравоз на случай если зимой пути будут занесены а дизель не проедет то паравоз будет очищать пути

Это сообщение отредактировал sasha1985 - 17.08.2009 - 09:43

Тема познавательная. В Санкт-Петербурге тоже есть музей ж/д техники. Надо бы туда сгонять и пофотографировать.