Музей авиации в городе Саванна, штат Джорджия

26. Ну и наконец, последняя боевая миссия состоялась 21 апреля и снова с "туалетной бумагой". Лейтенант Уильям Алленсворт (William Allensworth) со своим экипажем сбросил ее на головы врага в немецком городе Ингольштадт (Ingolstadt). После капитуляции Германии наш герой перелетел обратно в США только для того, чтобы обнаружить что он является "избыточным военным оборудованием", был продан на металлолом и успешно превращен в него на авиабазе Кингмэн (Kingman Army Air Field) в пустынной Аризоне...

27. Постойте, скажете вы, если он был порезан на металлолом, то что же тогда выставлено в музее? Хм, по сути - его точная копия, точно такой же В-17, но с серийным номером 44-83814, у оригинального был номер 43-39049. У нового "City of Savannah" тоже весьма интересная судьба, но не буду в нее углубляться, скажу лишь, что после войны он смог избежать печальной участи своего собрата, успел побыть монументом у одной из школ, а в 1957 году начал свою 20-летнюю карьеру в Канаде в качестве аэрофотосъемщика. Затем с него было снято все, что хоть как-то напоминало о Второй мировой войне, на него была установлена новая, но простая авионика 70-х годов, оборудование для тушения пожаров и до своего последнего полета в 1984 году он использовался в качестве пожарного самолета, по сути, такого же бомбардировщика, но уже с мирными задачами.

28. Последним аэродромом, куда "City of Savannah" смог долететь своим ходом, стал аэропорт Дуллес в столице США Вашингтоне, где он был передан Смитсоновскому музею авиации, но, к сожалению, до его экспозиций он так и не добрался, следующие более чем 20 лет он хранился в ангаре без стен, обернутый в упаковочную пленку и став домом для тысяч птиц. Ничего хорошего от такого способа хранения ждать не приходилось и перед решением о передаче его в музей в Саванне самолет пришел в плачевное состояние с приклеившимся насмерть к фюзеляжу пластиком и сильнейшей коррозией от птичьего помета...

29. На предыдущем снимке и на этом видно каких трудов стоило заменить пришедшие в негодность части фюзеляжа второго "City of Savannah" частями от других найденных В-17-х. Когда самолет был приведен в приличный вид, он занял наконец свое почетное место в экспозиции музея. Произошло это в 2009 году. В память об усилиях жителей Саванны во время войны по сбору военной помощи, на которую был построен первый, оригинальный В-17 "City of Savannah" было решено полностью повторить его внешний облик.

30. Восстановленная кабина экипажа с оригинальными приборами.

31. Здесь можно увидеть м часть фюзеляжа позади кабины пилотов.

32. Восстановление самолета уже заняло более 60 тысяч рабочих часов и усилия 140 добровольцев.

33. Когда процесс восстановления закончится, "City of Savannah" должен стать самолетом с оригинальной боевой конфигурацией времен Второй мировой войны, с находящимися в рабочем состоянии приборами, радиостанциями, турелями готовыми к показу посетителям. Музей очень гордится своей "Летающей крепостью" и заявляет, что собирается сделать этот В-17 лучшим из тех, что находятся на статических экспозициях.

Это сообщение отредактировал DimitrySS - 27.11.2020 - 21:44

34. Ну что ж, пора двигаться дальше. Под потолком ангара можно увидеть три оригинальных самолета. На фото ниже - Boeing-Stearman PT Kaydet. Очень интересный самолет, в чем-то напоминающий наш По-2. В течение 30-х и 40-х годов было построено по меньшей мере 10626 таких бипланов, использовавшихся прежде всего для первоначального обучения военных пилотов. После войны тысячи этих самолетов, признанных "излишним военным оборудованием", были проданы на гражданском рынке и стали очень популярны в сельском хозяйстве, в спортивных аэроклубах, а также использовались на различных авиашоу с каскадерскими номерами "хождения по крылу".

35. North American P-51 Mustang. Один из известнейших истребителей Второй мировой. Конкретно об этом самолете и как он попал в музей, к сожалению, ничего сказать не могу, впрочем как и о следующем экспонате.

36. Messerschmitt Bf 109 или в традиционном для СССР написании - Ме-109.

37. Messerschmitt Bf 109, самый массовый истребитель в истории, по состоянию на 14 апреля 1945 года только в Германии было построено 30 573 штук, а с учетом послевоенного выпуска в Испании и Чехословакии - более 34 тысяч.

38. Мотоцикл, к сожалению, марку и модель назвать не могу, видимо использовался для перемещения по аэродрому.

39. Из ангара музея попадаем в мемориальный сад, очень красивый и ухоженный, немного напоминающий военное кладбище, хотя это всего лишь различные памятники с напоминаниями о тех или иных событиях, перечисляющие имена подразделений и служивших в них и отличившихся американцах и уже не только во Второй мировой, но и в последующих конфликтах.

40. Памяти 385-й бомбардировочной группы.

41. Корейская война...

42. Скамейки в саду совсем не простые, а тоже мемориальные, и именами и портретами героев. Впрочем, никто не запрещает на них присесть и отдохнуть.

43. Еще одна скамейка из мрамора, выглядит шикарно.

44. А вот эта скамейка из бронзы, выглядит поскромней, но может быть просто потому, что уже очень старая.

45. Памяти подполковника Джорджа Мартина, служившего 42-го по 45-й год в 18-й эскадрилье разведчиков погоды.

46. А вот теперь мы добрались, пожалуй, до самого "вкусного" экспоната этого музея. B-47 Stratojet, первый бомбардировщик со стреловидными крыльями, стратегический и способный нести ядерное оружие, в каком-то смысле ставший одним из символов Холодной войны.

47. Интересное и очень нестандартное размещение двигателей на крыле, так же как и "велосипедное" шасси с боковыми опорами убирающимися в гондолы средних двигателей.

48. В-47 Stratojet очень хорошо просматривается сс стороны трассы I-95, знаменитого хайвэя, который тянется вдоль всего восточного побережья от юга Флориды и до Нью-Брансвика, что севернее Монреаля в Канаде.

49. "Стратоджет" начали, разрабатывать еще в середине 40-х годов и американские конструкторы использовали множество технической документации захваченной у капитулировавшей Германии, в том числе и о положительном эффекте стреловидного крыла при полете на околозвуковых скоростях. В-47 оставался основным американским бомбардировщиком вплоть до появления B-52 "Стратофортресс", а его разведывательные модификации совершили большое число полётов над СССР.

50. После нескольких неудачных вариантов размещения двигателей на прототипах, конструкторы пришли к оригинальному решение - на каждом крыле располагалось по три двигателя: два находились в общей "сдвоенной" мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение "Модель 450" и в конечном итоге был утверждён командованием ВВС США. Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолёт получил обозначение "ХВ-47".