Беляны - гигантские лодки, которые ходили по Волге и после одного плавания разбирались
Эти огромные лодки были одноразовыми: их строили все лето, но совершали они лишь одно плавание. Деревянные суда плыли вниз по Волге лишь ради одного — чтобы потом быть разобранными.
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 13 ноя 2026 в 21:07
Лесозаготовка веками была одной из самых популярных сфер деятельности в России. Однако в прошлом, когда не было железных дорог и автомобилей, как можно было переправить лес в другую часть страны? Правильно — по реке. Для этого необходим был транспорт, который способен перевезти бревна.
Но строители пошли дальше, и решили превратить сами корабли в дерево. Так и появлялись беляны, которые, с одной стороны, перевозили брус, а с другой, были сами этим брусом.
Беляны строились в местах, где велась заготовка леса: это верхние течения Волги и Камы. Лесозаготовку обычно вели зимой, а летом приступали к строительству лодок. Все лето их строили, а с приходом осени эти барки, груженые деревом, отправлялись в свое первое и последнее плавание вниз по реке.
Когда беляны доходили до пункта назначения (чаще всего это был Царицын, а также Саратов или Астрахань), то корабли разгружали, а сами беляны разбирали. Брус с них поставлялся дальше на деревоперерабатывающие заводы. Эта практика была популярна вплоть до начала ХХ века, и сотни белян каждое лето были созданы ради одного — совершить одно плавание и после этого быть разобранными.
Беляны были плоскодонными лодками, строили их разных размеров. На строительство одной средней лодки обычно уходило около 450 бревен, еловых и сосновых. Первоначально их даже строили без гвоздей, просто связывая бревна друг с другом. Также лодки не смолили, из-за чего они были белесого цвета. Поэтому им и дали такое поэтичное название — беляны.
Заметили милые домики на палубе? Они служили каютами для экипажа. Избушки соединялись мостом: здесь сидел лоцман. Сами лодки украшали российским флагом, флагом купца, на них могли изображать святых или какие-нибудь символы. Когда беляны приезжали в пункт назначения, лодки разбирались, а дерево перевозили на завод. Избушки, служившие матросам каютами, продавались в качестве домов.
Беляны ходили по Волге достаточно долго, ведь пароходы работали на дровах. Спрос на древесину снизился только после того, когда большинство кораблей стало заправляться горючим топливом. Ну а потом, после строительства сети железных дорог, беляны и вовсе перестали строить: лес стало дешевле перевозить по рельсам.
• Название: Получили имя из-за того, что строились из свежего, неокрашенного и несмолёного хвойного леса (сосны и ели), из-за чего издалека казались белыми. • Грандиозные размеры: Достигали в длину от 100 до 120 метров (а иногда и более), в ширину — до 25–30 метров, а высота борта превышала 5–6 метров. • Огромная грузоподъёмность: Могли перевозить от 8 000 до 13 000 тонн (или до 800 тысяч пудов) леса и различных товаров.
первое тс, большое спасибо, даже не слышал о таком. второе, очень неполная информация. не указанны не комплектация, не особенности конструкции. не особенности управления, ни опасности в пути. немного дополнил тему. кстати, утверждалось что основное направление- "Астраханская губерния, расположенная в зоне полупустынь и пустынь, испытывала большой дефицит основного строительного материала – древесины."
"Прочность всей конструкции обеспечивалась плотной укладкой груза – леса, лыка, рогожи. Оснащались беляны только якорем на носу, чугунными лотами на корме, которые использовали для замедления движения на поворотах и для измерения глубины и парусом из рогожи. Учитывая тот факт, что грузоподъёмность беляны могла достигать 10000 тонн, управлять таким судном было непросто.
Василий Григорьевич Москалев – уроженец с. Каменный Яр Астраханской губернии, один из старейших речников Волги, вспоминал в автобиографической книге «Волга, колыбель моя» (АМЗ КП 42951): «А жизнь беляны была сплошь рисковая. Спуск такого громоздкого судна очень сложен. Построенную на берегу махину брало весенней водой. А дальше – редкостное умение лоцмана. Он должен был обладать незаурядными способностями настоящего судоводителя, прекрасно знать реку, все особенности пути, свальные течения, характер многочисленных тогда перекатов. Дело сверхтрудное… […] Чем больше хожу капитаном по Волге, тем уважительнее отношусь к тем, кто водил беляны»
Беляны сплавляли, как правило, весной, когда скорость течения возрастала, а полноводная река была более безопасна. Всё это позволяло минимизировать сроки доставки леса. Но в случае попадания на мель, плавание затягивалось на долгие месяцы. Для проживания команды во время сплава на беляне строили казёнку – небольшой сруб (АМЗ КП 40253/7)."
Почитайте Мельникова-Печорского "На горах" и "В лесах". Много интересного узнаете и про беляны, и про другие баржи и суда XIX века на Волге. Да и про уклад жизни староверческого купечества поволжья
Эта тема уже была на ЯПлакалъ, а значит является "баяном". Что такое "баян"?
Не стоит копировать старые посты из Интернетов - лучше создавать свои! Фотографировать, креативить, снимать видео, писать рассказы. Свои материалы - залог "не баяна"!
А теперь Ваш счетчик "баянов" увеличен на единичку, чтобы мы знали, кто у нас любитель старого :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com