Попросил военных больше к нему не прилетать...

15 ноября 2018 года на аэродроме Усинск в течение 16 минут в условиях жесточайшего дефицита времени сели на одну полосу друг за другом пассажирский Боинг и четыре истребителя МиГ-31.

© Записки советского авиатора, via.

Много букв и пара картинок.


Это сообщение отредактировал amv32 - 21 сен 2026 в 15:43

Реконструкция событий

Пермь, аэродром Большое Савино. 15 ноября 2018 года отсюда осуществлялся перелёт в Воркуту четырёх МиГ-31, с подвешенным боекомплектом. Истребители летели двумя парами. В качестве запасных аэродромов им были запланированы Сыктывкар и Усинск.

В 6:30 утра представители группы управления полётами государственной авиации звонят из Перми в Усинск с просьбой подтвердить использование их аэродрома в качестве запасного при перелёте четырёх МиГов, двух Су-30 и одного Ил-76. Там им отвечают, что это невозможно по причине большого скопления гражданских самолётов и отсутствия мест для стоянок. Получив эту информацию, Пермь сообщает, что тогда основным запасным аэродромом будет Нарьян-Мар. В Сыктывкар представители государственной авиации не звонили.

В 9:58 утра из Перми вылетает первая пара МиГов. Через 7 минут за ней взлетает и вторая. Спустя полтора часа, в 11:30, первая пара уже заходит на посадку в Воркуту, аэродром Советский. В это время происходит внезапное ухудшение метеоусловий: появляется морозная мгла, и видимость падает до 200 метров. Истребители несколько раз заходят на посадку, но безуспешно.

В 11:35 в Усинск звонят из Воркуты и сообщают о возможном направлении к ним четырёх истребителей. На что в Усинске отвечают, что данный аэродром не может быть использован в качестве запасного для МиГов по причине отсутствия мест для стоянок, и напоминают, что в качестве запасного ими был выбран Нарьян-Мар. Тем не менее, экипажи первой пары МиГов принимают решение следовать в Усинск.

В 11:37 руководителю полётов Усинска звонят из центра, из Сыктывкара, и сообщают, что к ним летят две пары истребителей, и рекомендуют обеспечить уборку тормозных парашютов. Диспетчеру планирования Усинска опять звонят из Воркуты:

— Да, Усинск-планирование.
— Воркута, Советский. У нас 4 МиГ-31 на аварийную к вам уходят, тоже 100%.

Приняв эту информацию, диспетчер планирования Усинска не сообщает руководителю полётов о планируемом аварийном характере посадки истребителей и лишь говорит, что к ним просто направляются четыре МиГа на запасной. Руководитель полётов уточняет у Сыктывкара расчётное время входа МиГов — 12:05 — и информирует об отсутствии мест стоянок и команды для сбора парашютов.

Спустя 4 минуты представитель группы управления полётами вновь выходит на диспетчера планирования Усинска и информирует о том, что по топливу четыре МиГа могут следовать только до Усинска. И это окончательное решение. Таким образом, за 22 минуты до посадки МиГов в Усинске имели информацию о времени их прибытия.

На связь с диспетчером посадки Усинска Алексеем Плитиным выходит Боинг 737-500 авиакомпании «ЮТэйр» из Москвы и докладывает о снижении до шестидесятого эшелона — это высота 1800 метров. Спустя 3 минуты с аэродрома взлетает Ан-24 по маршруту Усинск — Варандей.

Алексей Плитин получает информацию от Боинга, что тот планирует посадку через 6 минут. Он запрашивает экипаж о возможности выполнения визуального захода, что могло сократить время на посадку, но Боинг отвечает, что будет заходить по схеме. Алексей Плитин, владея информацией о расчётном времени входа первого МиГа в 12:05 и наблюдая истребители у себя на экране, предпринимал все меры для безопасного обеспечения складывающейся ситуации. До выхода на связь Мигов под его управлением находилось пять воздушных судов.

Боинг докладывает, что находится на четвёртом развороте, то есть выходит на посадочную прямую. Спустя минуту, на удалении 8 км от аэродрома, Алексей Плитин разрешает посадку лайнеру. Одновременно он интересуется: сможет ли экипаж освободить полосу по рулёжной дорожке Браво, которая находится на расстоянии 100 метров от торца. Но из-за того, что полоса скользкая, экипаж отвечает, что не сможет срулить так быстро.

Спустя 2 минуты после этого диалога первая пара МиГов входит в зону ответственности диспетчера посадки Алексея Плитина, но не связывается с ним. Боинг приземляется и рулит в конец полосы. Там ему надо развернуться, чтобы затем её освободить.

— 595, посадка 02. На 180 разворачивайся, освобождение по РД.
— На 180, по Альфа, 595.
— 595, поправка по Браво, по Браво.
— А, принял, по Браво. 595.

Алексей Плитин разрешает Боингу освободить полосу по рулёжной дорожке Браво, но до неё ещё надо доехать. Наблюдая отметку первого МиГа, который приближается к аэродрому и не выходит на связь, диспетчер сам вызывает его по рации:

— 62821, Усинск—вышка
— Да, отвечаю.
— 62821, выполните левую орбиту. У нас сейчас полоса занята.
— Я не могу, у меня посадка уже...
— 62821, уходите на второй круг немедленно. Для информации, полоса занята Боингом.

Алексей Плитин просит истребитель выполнить левую орбиту, то есть отвернуть влево и сделать круг. Но экипаж отвечает, что из-за малого остатка топлива не может этого сделать. Только в этот момент ситуация по аварийному остатку топлива становится известна Алексею Плитину. МиГ всё-таки уходит на второй круг, а спустя полминуты на связь выходит второй истребитель с позывным 41823:

— Усинск, вышка, 41823, с курсом 200, эшелон 0—60 занял.
— Повторите, кто вызывал?
— 41823, эшелон 0—60, под ваше управление с посадкой.
— 41823, вас понял. Рассчитывайте посадку вторым. Для информации, сейчас МиГ на второй круг ушёл. Полоса пока занята Боингом.
— Понял. На второй круг уйти возможности нету.
— Ютейр 595, Вышка. Ускорите, пожалуйста, руление, для информации: к нам два МиГа заходят с малым остатком топлива.
— 595, понял. Сейчас в конце полосы разворачиваемся.

В это время первый МиГ с позывным 41821 уже сделал круг и снова заходит на посадку. Согласно правилам, диспетчер не должен разрешать ему садиться на занятую полосу и несёт за это персональную ответственность. Но в воздухе истребитель с подвешенным боекомплектом, который вот-вот может упасть из-за недостатка топлива.

— 821, выхожу на посадочный.
— 821, для информации… Ютейр 595, вышка, оставайтесь в кармане. Оставайтесь.
— Остаёмся в кармане. 595.
— 62821, полоса 31, посадку разрешаю вам. Для информации: в конце полосы Боинг стоит, в кармане.

На связь выходит второй МиГ, позывной 41823:

— Усинск-Вышка, Давление подскажите на точке
— Давление 767 QFE мм рт. ст., 1022 гПа.
— 767 точно?
— 767 мм, подтверждаю, 767.
— Разрешите снижение, точку наблюдаю.
— 53821, разрешаю снижение.
— 41823, разрешите снижение?
— Двадцать третьей, снижение разрешаю.
— Выполняю, 823, до точки 15 с посадкой.
— 23, понял.
— 821, за Боингом остановлюсь.
— Да, возле Боинга, подтверждаю. Возле Боинга останавливайтесь, ждите, пока второй сядет.

Первый истребитель благополучно сел и рулит в конец полосы, в «карман» к Боингу. Тем временем жизнь на аэродроме не останавливается, и гражданские вертолёты просят внимания к ним:

— 24264, вход в круг, 100.
— 264, вход... следу… бл..ть! курс...
— Орбиту дай ему.
— Выполняйте правую орбиту.
— А, выполняю праву, 100 метров занял.
— Понял. 100 метров, правая орбита до команды.
— Выполняю. 24.

На всём протяжении критической ситуации руководитель полётов Игорь Рогожин помогает Алексею Плитину. Но заводя на посадку второй МиГ с позывным 41823, тот ещё не подозревает, что для него всё только начинается.

— Двадцать третий, полоса 31, посадку вам разрешаю.
— 823, на дальнем, к посадке готов.
— Для информации: в северном конце находится Боинг и МиГ 821-й.
— 821,выключусь я, в торце
— Кто, повторите, вызывал?
— В торце, 821, выключусь.
— Понял.
— Двадцать первый, пока не выключайтесь. Двадцать первый, разворачивайтесь на 180°.
— А у вас тягач есть?
— Нету тягача. Разворачивайтесь на 180.
— Двадцать третий, также разворачивайтесь на 180°.
— Принял.
— 821, за Боингом.?
— Я за Боингом. Выключусь в кармане.
— Двадцать третий, двадцать первый, там оставайтесь. Сейчас у вас ещё одна пара идёт. Не успеете освободить.
— Я по топливу выключусь.
— Понял. Выключайтесь Ждите. Там...
— 823, аналогично.
— Ютейр 595, поняли информацию? Ждите все в кармане.
— Мы развернулись. Ждём в кармане. 595.
— 595, подтверждаю. Сейчас ещё два МиГа будут.
— Приняли, 595.

Спустя полторы минуты на подходе к аэродрому вторая пара истребителей. Ведущий с позывным 41822 выходит на связь с Алексеем Плитиным и сообщает, что первым будет садиться ведомый, позывной 41830. Посадка каждого следующего истребителя затруднена тем, что отстрелянные тормозные парашюты предыдущих МиГов валяются на полосе.

— 41822, парой, заход с рубежа. Пару распустил, первым будет заходить 41830.
— Повторите ещё раз информацию. Не понял, кто первый заходит?
— 41830 первым будет садиться, 822 за ним будет. Идём в расчётную
— Понял. 41830, QFE 767 мм, заход с прямой… Заход вам разрешаю.
— Двадцать второй, вышка. Вы за ним будете следовать, правильно?
— Я за ним. Он первый.
— Понял. Рассчитывайте посадку за ним. Для информации: в северном конце у нас находится три борта: один «ЮТэй… один Боинг и два МиГа.
— Принял.

Ведомый 41830 выходит на связь:

— Вышка, Усинск, 830.
— Тридцатый, отвечаю.
— Полоса 31?
— Подтверждаю. Тридцать первая полоса.
— Вас понял. Разрешите для захода снижение 600.
— Понял. Снижайте 600 метров.
— Понял.
— 264, вышка.
— Отвечаю, 264.
— 264, пока орбиту выполняйте. Для информации: сейчас два МиГа садятся, в течение там 5 минут.
— Информацию принял. Разрешите рассчитывать посадку в квадрат с курсом 120?
— Выполняйте орбиту, 264.
— Выполняю, 264.

— Первый идёт.
— Тридцатый, вышка. Вы подскажите, вы с каким курсом заходите садиться?
— Тридцать первой?
— Подтверждаю, тридцать первой.
— Тридцатый, ты заходишь?
— Захожу.
— Вышка, тридцатый. Подскажите, мы на посадочном?
— Аэродром прямо. Он маленький.
— Я наблюдаю уже.
— Высота?
— Снижаюсь 500. Вижу.
— Продолжай заход, за тобой иду.
— Тридцатый, вышке. Ещё раз подскажите, вы собираетесь заходить с курсом 314?
— На посадочном сейчас идём, где прожектора горят.
— Пара заходит с курсом 314.
— 314.
— Они заходят с курсом 134.
— 314 мы заходим!
— Тридцатый, с курсом 134 заходите!
— Точно так.
— Набирайте высоту 800!
— По топливу не могу.
— Тридцатый, вы лоб в лоб идёте. Вы наблюдаете, в северном конце три самолёта стоят?
— Наблюдаю. Разрешите зайти 200, у меня по топливу.
— Двадцать второй, вираж сможете выполнить?
— Могу.
— Понял. Выполняйте вираж.
— Тридцатому дадите 200 метров зайти по топливу?
— Заходите.
— Понял.
— Двадцать второй, вышка. Заходите тогда вы первым. Тридцатый, вы вторым.
— Топлива нету у тридцатого.
— Двадцать второй, тогда вираж выполняйте. Пускай тридцатый заходит первым. Вы заходите сразу же за ним, вторым.
— Тридцатый, давай с вынужденной, иди быстрее.

Ведомый 41830 перепутал курс посадки и собирался садиться как раз в тот конец полосы, где уже стоят два МиГа и Боинг. Ему надо было заходить на полосу 31 с курсом 314, а он заходил с курсом 134. Эти цифры как раз отличаются на 180°. Алексей Плитин отправляет 830 на второй круг. И тут к нему на связь выходит гражданский вертолёт:

— 22789.
— 789, ждите пока...
— 22789.
— 789, ждите, повторяю, пока.
— Тридцатый, заход вам разрешаю на полосу тридцать первую, курс 314. Повторяю, заход разрешен на тридцать первую полосу.
— Понял.
— Остаток, тридцатый.
— Тонна
— С тонной и до китая можно...
— Двадцать второй, для информации: у тридцатого удаление четыре, рассчитывайте посадку за ним.
— Готов уже.
— Тридцатый заходит, посадка.
— Тридцатый, посадка, полоса 31, разрешена.
— Понял.

Ведомый 41830 благополучно садится в правильный конец полосы. Заводя на посадку ведущего 41822, Алексей не бросает и остальные воздушные суда:

— Тридцатый, Усинск—Вышка. В конец полосы рулите. Повторяю, в конец полосы, для двадцать второго, чтобы сесть мог нормально.
— Понял, вижу.
— Двадцать второй, вышка. Заход, полоса 31, разрешён.
— Понял, полосу вижу, к посадке готов.
— Двадцать второй, вышка. Полоса тридцать первая, разрешена посадка.
— Понял.
— Вышка, 24270.
— 24270, вышка.
— 270, рубеж 400.
— 24270, вышка. Понял. Рассчитывайте посадку в квадрат, курс 134. Для информации: полоса занята, стоят пять бортов: четыре МиГа, один Боинг.
— А, принял информацию. Буду рассчитывать заход в квадрат с курсом 134, занимая 200 метров.

После уборки тормозных парашютов Боинг смог освободить полосу. За ним это сделала и вторая пара МиГов. Первая же осталась на полосе для дозаправки. В связи с этим было объявлено о закрытии аэродрома с 13:00 до 15:45. В 14:11 Усинск вновь открылся.

Расследование и выводы

Причиной вынужденной посадки явилось резкое ухудшение метеоусловий на аэродроме Воркута и решение о направлении истребителей на запасной в Усинск. В сложившихся обстоятельствах диспетчером посадки были предприняты наиболее эффективные действия по минимизации рисков. Несмотря на свой малый опыт работы — всего 3 года, — двадцатишестилетний Алексей Плитин не впал в стрессовое состояние и не растерялся в экстремальной ситуации.

Действия диспетчера не выходили за рамки действующего законодательства. Федеральные авиационные правила допускают отступление от требований в случаях, необходимых для предотвращения авиационных происшествий, преступлений, гибели и нанесения вреда здоровью людей. Даже в случае невыхода тормозного парашюта истребители успевали затормозить до конца полосы. Таким образом, диспетчером посадки Алексеем Плитиным было принято единственно верное решение.

Алексею пришлось пройти бюрократические процедуры, чтобы доказать свою правоту. Военные, узнав о проблемах диспетчера, передали ему благодарность (наклейку Fighter-bomber’a и небольшую тару горючего). Алексей поблагодарил военных и попросил больше к нему не прилетать.

Алексей Плитин

Всё, спасибо за внимание!