44
Вновь пролетела неделя, вновь наступила пятница. А я тут подумал, что как-то давно не уделял внимания шведам. Как-то давно была пара Вольво да один СААБ. Так что сегодня будет ещё один СААБ, причём в наших краях практически неизвестный.
Сикстен Сасон (1912-1967), создатель дизайна
SAAB 92, практически в частном порядке, с небольшой командой и при минимальном бюджете в середине 50-х годов разработал и построил прототип родстера SAAB 94 на агрегатах серийного 92. Также переднеприводный, только с развёрнутым на 180 градусов и установленным за передней осью двухтактным трёхцилиндровым двигателем и стеклопластиковым кузовом. По легенде, посмотрев на готовую машину, Сасон произнёс "Så nätt!", что приблизительно можно перевести, как "Прелесть какая!". И от этого "Så nätt" и произошло название "Sonett". Впрочем, тогда, в 1955-57, всё ограничилось постройкой в общей сложности шести таких автомобилей, руководство компании сочло их серийный выпуск нецелесообразным.
Но в начале шестидесятых, пусть и с некоторым запозданием, в Тролльхеттане всё же решили, что небольшой спортивный автомобиль на базе седана 96 вполне может стать популярным на рынке США, составив конкуренцию множеству британских и итальянских машин в этом же классе. На этот раз, не надеясь только на свои силы, помимо студии Сикстена Сасона, разработку альтернативного прототипа заказали на стороне - и именно проект Бьёрна Карлстрёма из авиационной компании Malmö Flygindustri был признан лучшим.
Серийное производство SAAB 97, он же SAAB Sonett II, началось в 1966, но и таких автомобилей со стеклопластиковым кузовом было сделано всего 230, ведь к этому времени двухтактные двигатели стали стремительно терять свою актуальность и популярность.
В 1967 в SAAB вместо старых двухтактных моторов, разработанных на базе довоенных ещё DKW, решили использовать единственный четырёхтактный двигатель, подходивший по габаритам в моторный отсек модели 96 - компактный V4 от немецкого Ford Taunus. А оснащённый таким же двигателем спортивный вариант получил название Sonett V4, и вот их смогли сделать уже 1610 штук. Практически все они были проданы в США. На фоне более-менее близких друг к другу и по конструкции, и по дизайну итальянцев и британцев СААБы, как обычно, выделялись своей оригинальностью, передним приводом и вниманием к безопасности - стандартным оснащением были сиденья с высокими интегрированными подголовниками и трёхточечные ремни безопасности. Но, как ни крути, а V4 всё равно был заметно крупнее трёхцилиндрового двухтактника, и из-за него у изящного силуэта Sonett II появился немаленький "горб" на низком капоте. А тут подоспели ещё и новые требования к токсичности выхлопа и к пассивной безопасности, и всё это заставило шведов прибегнуть к радикальному рестайлингу машины. На этот раз силами собственного дизайнера Гуннара Съёргена. И сегодня у нас в подборке
32 фото такого автомобиля, получившего наименование SAAB Sonett III. Внутренняя нумерация модели, впрочем, не изменилась - Sonett II, Sonett V4 и Sonett III носили индекс "97". Ну и к фото будет ещё немного комментариев.
yaplakal.com