Сколько стоили билеты на поезд в СССР в 70-х?

Вам никто не мешал. Достаточно было поехать на комсомольскую стройку или согласиться на получение квартиры в районе новостроек, где на начальном этапе не было ни траспорта, ни магазинов, ни школ, ни садиков.
Телефон получили через 3 года после вселения, когда была построена АТС в районе новостроек. Тогда получили домашние телефоны практически все жители домов района новостроек, которые были уже введены в эксплуатацию и заселены. Но многие дома ещё продолжали строиться и достраиваться на протяжении 5-7 лет.
Через 12 лет после начала заселения района наконец то появился общественный транспорт в полном объёме, заработали все магазины (не только продуктовые), дома быта, кинотеатры, поликлиники.
Такси заказывалось по телефону 002, позднее 058
ЗЫ но ведь все хотели оставаться жить в миллионниках при чём в центре или в уже обжитых районах.

Билет на электричке Москва-Звездный городок (платформа Циолковская)- 70 копеек туда и обратно+ ещё раз можно было проехать обратно на следующий день. Сезонка на месяц- 3р. 20 коп.

смотря с чем сравнивать... говорят в Германии до сих пор поезда как шалтай болтай ходят.

Особо ничего не поменялось.
Если понимать что советский рубль равен тысяче современных рублей
Плацкарт 4 р 60 коп
Купе 8 р 21 коп
СВ 18 руб 23 коп

система очень помогала в продаже билетов.
была подобная и для продажи авиабилетов, и для грузоперевозок.
если бы их обьединили, да и подключили к примеру различные предприятия, то вполне себе единая сеть на всесь СССР получилась бы, аналог интернета.
АСУ «Экспресс» — советская и российская автоматизированная система управления резервированием мест и билетно-кассовыми операциями, предназначенная для бронирования мест в поездах дальнего следования.

В настоящее время представляет собой современный программно-аппаратный комплекс, построенный на базе высокопроизводительных ЭВМ, с широко развитой сетью продажи билетов.

Лицензию на право использования системы «Экспресс» приобрели практически все страны СНГ и Прибалтики. Система «Экспресс-3» является полноправным членом международного сообщества систем резервирования мест, активно взаимодействует с другими европейскими электронными системами резервирования в рамках вычислительных сетей ОСЖД/МСЖД.
Разработана во ВНИИЖТ под руководством Б. Е. Марчука[1].

Поколения:

«Экспресс-1» — 1972—1985 годы. Платформа: ЭВМ «Маршрут-1» (разработана в ЕрНИИММ на основе «Раздан-3»[2], гл. конструктор — А. Кучукян[3]). С 1972 года обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла[4] (предварительные кассы Киевского вокзала), с 1974-го — весь Московский железнодорожный узел — 580 автоматизированных билетных касс[4]. Это поколение исполняло функцию продажи билетов только от Москвы со сроком резервирования от 10 дней до отправления поезда. Эксплуатация системы была высокоэффективна (до 15 тысяч заказов в час)[4].
«Экспресс-2» — 1982—2005 годы. Платформа: ЕС ЭВМ (ЕС-1045, ЕС-1046 и др.); операционная система TKS. Набор функций расширился: «резервирование мест, продажа билетов от 45 дней до прихода поезда на станцию назначения».
«Экспресс-3» — с 2005 года по настоящее время. Платформа: AlphaServer 1200. Вычислительная сеть по обслуживанию пассажиров для автоматизации продажи билетов и резервирования мест в поездах и оперативного управления пассажирскими перевозками со сроком резервирования от 45 дней до отправления поезда. Система действует на территории СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Это сообщение отредактировал keittimans - 30.05.2025 - 11:16

Это по студенческому.

Советская инфрастуктура обеспечивала потребности населения а не извлекала прибыль из нуждающихся.

На электричке были сезонки на месяц - окупались 4-5 поездок.
А сейчас народ толпами бегает из вагона в вагон от контролёров - цены кусаются.

Да, это как ЖКХ - "отрасль экономики". Чем выше тарифы, тем лучше экономике и хуже населению.

Купе Москва-Мурманск стоил не 8-21, а 29 рублей.

Про овербукинг забыли, когда на твое место претендует чел, садящийся на другой станции...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну смотря кому дешевле. Кто ездит-то? Студенты, да беднота, простите если кого обидела. А им ой как не выгодно.
В советское время, во времена моего студенчества обычный билет в плацкарт Красноярск-Абакан стоил 9 руб., по студенческому билету скидка 50% (с 01.10. по 30.04.) - 4.50 руб. Стипендия 40 руб. обычная, 45 руб. повышенная. Я могла домой съездить пять раз туда и обратно на одну стипендию.
Сейчас плацкарт 2640 руб и 5200 купе. Стипендия обычная 2500 руб., (президентская 26 000 правда, но мы же не про неё сейчас). Только на одну поездку в один конец.

Это сообщение отредактировал яЧук - 10.08.2025 - 14:30

Самое смешное, что современные студенты всю стипендию (от 1 до 3 т.р.)) отдают за проживание в общаге. Поговорите с молодёжью и убедитесь. Какие уж тут поездки, тем более за полцены как в наше время!

Стоит написать про сегодняшние стипендии студентов, так обсуждать её почему-то антисоветчики не желают.