Куда исчезли мотоциклы «Урал». Завод жив и продаёт их американцам и китайцам

Цитата (uralzp @ 13 сен 2026 в 23:57)

Насколько понял смысл статьи - было производство охуительных мотоциклов,реально нужных народу. В итоге - всё просрали,выпускаются единичные экземпляры для богатых коллекционеров. Ничего не упустил?

Упустил. Выпускплись ещё охуительные сумки на колёсиках

Я на днепре на 1 цилиндре 10 мешков муки привез с мельницы (500 кг, коляску накренило, руль еле ворочался). Медленно, тяжело, но доехал километров 7. Постоянно то 1 цилиндр не работал, то другой. Однажды поехали за земляникой и вдруг пошел дождь. Все жигули, москвичи и ижы застряли под большим холмом. Мы всей семьей загрузились и задним ходом на Днепре потихоньку выехали. Остальных толпой выталкивали, были мокрые и грязные все.

Всё в лучших традициях "отечественного" автомобилестроения. Купить китайские комплектующие, собрать, наклеить свой шильдик, взвинтить цену в три раза и рассказывать о прорывах и достижениях.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Первое воспоминание об Урале.
С 4х до 6 лет жил в Красноярском крае и был у нас Урал.
Как то я,мама и батя поехали в тайгу за грибами.Меня оставили в люльке а сами пошли в тайгу.
Сидел я сидел и вдруг на мотоцикл запрыгнуло штук 5 чудовищ и начали на меня коситься.
Думал пиздец мне пришёл ,не пожил нихуя даже и от обиды давай орать.
Хорошо мои недалеко ушли,спасли.
Вот эти звери

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 15:29)

Вместо кардана — цепь. Машина легче, современнее, есть задний ход.

Ну и на хрена тогда он нужен? Смысл тяжелого в кардане! Короче, был нормальный мот, стал гав..о

Цитата (Ubix @ 13 сен 2026 в 15:30)

Под завод приспособили старую пивоварню.

Это стало интересно и я полез искать. Вот что нашёл:
Дореволюционный период: пивовары Злоказовы
Пивоваренное производство в Ирбите начали братья Пётр, Николай и Фёдор Злоказовы — выходцы из Каслинского завода, чей отец в середине XIX века занялся коммерцией. Завод открылся около 1879–1880 года — специально, чтобы обеспечивать пивом легендарную Ирбитскую ярмарку, одну из крупнейших в России.

Позже, в 1907–1909 годах, Злоказовы построили ещё и Исетский пивоваренный завод в Екатеринбурге, на базе закрытой суконной фабрики. Пиво с обоих заводов — ирбитского и исетского — продавалось через обширную сеть оптовых складов и розничных лавок по всей Пермской губернии.

Какие сорта варили
Дореволюционные этикетки сохранились — они сейчас ходят среди коллекционеров пивной атрибутики (на аукционах «Мешок», OldLabels и других). По ним можно восстановить ассортимент пивоварен Злоказова в Екатеринбурге и Ирбите:

Венское пиво — светлое, по австрийскому образцу (позже в СССР именно «Венское» переименовали в «Жигулёвское»)
Пильзенское пиво — чешский стиль, светлый лагер
Экспортное пиво — presumably более плотная и крепкая версия для отправки на дальние расстояния
Столовое пиво — лёгкий, недорогой сорт
Английский портер — тёмное крепкое пиво
Этикетки литографированы, некоторые — в литографии Кетеня в Либаве (современная Лиепая, Латвия). На них значится: «Пивоваренные заводы въ Екатеринбурге и Ирбите Ф.А. Злоказова и сыновей».

Производство продолжалось до 1914 года, когда в России ввели сухой закон — и завод встал на консервацию.

Советский период: возрождение и снова пиво
В 1925 году, в период НЭПа, завод пустили заново. До 1941 года он работал на полную мощность — до 80 тысяч гектолитров пива в год. Продукцию возили в Алапаевск, Егоршино, Верхнюю Тавду, Туринск и другие города Свердловской области.

В 1942 году всю территорию завода со всеми корпусами передали эвакуированному мотоциклетному заводу, а пивзавод перенесли на новое место — на улицу Карла Маркса, 42, где раньше работали овощесушильное и крахмальное производства артели «Звезда».

На новом месте завод снова заработал и в послевоенное время выпускал:

«Жигулёвское» — светлое, тот самый прямой наследник дореволюционного «Венского»
«Украинское» — тёмное (бывшее «Мюнхенское»)
«Рижское» — светлое
А ещё — фруктовую воду, ягодный морс, квас разных сортов и сироп.

Этикетки
Дореволюционные этикетки Злоказова — настоящая редкость, на аукционах они уходят за 3 500–10 000 рублей. К сожалению, мне не удалось найти их качественные изображения в открытом доступе, но они действительно существуют и торгуются между коллекционерами на и . Ищите по запросу «Злоказов Ирбит» — найдёте «Венское», «Пильзенское», «Экспортное», «Столовое» и «Английский портер».

Кстати, забавная историческая деталь: будущий создатель знаменитого пива «Исетское» — Георгий Дюмлер — во время войны был сослан на лесозаготовки в Ирбитский район и потом начал работать по профессии именно на Ирбитском пивзаводе. Так что пивоваренная история Ирбита косвенно связана и с самым знаменитым свердловским пивом.

Они же производят "полно приводные" т.е. вращение еще передается на коляску.

ИМХО, ушло его время. Автомобиль - король дорог.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Oktavian @ 13 сен 2026 в 16:12)

Цитата (Qmwneb @ 13 сен 2026 в 15:56) Автор опуса о технике сам то осилил весь текст внимательно прочитать? Его не стошнило? Он же не читатель! А вы жрите нейрослоп с дедами, Уралами и прочими "А вот помните?"

В конце забыли приписать "ставь класс если ты вытирал жопу лопухом" или "этот мужчина, потерявший на войне яйцо, достоен твоего класса".

Цитата (uralzp @ 13 сен 2026 в 16:57)

Насколько понял смысл статьи - было производство охуительных мотоциклов,реально нужных народу. В итоге - всё просрали,выпускаются единичные экземпляры для богатых коллекционеров. Ничего не упустил?

Это производство к советским мотоциклам "Урал" никакого отношения не имеет. Вы не сможете заказать на этом заводе и купить советские запчасти, чтобы починить и завести дедов аппарат.

Русского в современных мотоциклах - это только название бренда "Урал" и всё. Детали из которых собираются нынешние Уралы - все импортные: мотор Японский, зажигание Немецкое, колеса и покрышки из Нидерладов и так далее, даже металл болтов и рама кузова импортные! Просто наладили отверточную сборку и продают за рубеж по очень большой цене за доллары. Из-за санкций производство вроде перенесли в Казахстан, чтобы импортные детали легче было получать. Ничего российского в этих мотоциклах "Урал", кроме названия нет.

Нда, аутентичному УАЗу повезло меньше. Максимум - в Германии буханку любят, да и то покупают редко. Остальное - госслужбам.
А нельзя делать какие-то более другие мотоциклы, которые купят именно как мотоциклы, а не «дух чего-то там» ?
Ведь хрустов в каждом городе - как дров за баней, рынок сбыта как таковой есть.
Но мы продолжаем делать мелкими партиями Урал и УАЗ для ценителей говна.

Цитата (Тираннозавр @ 13.09.2026 - 15:54)

купил себе Урал М-67-36 вот так выглядит

Пиздишь. На м67-36 никогда не было дисковых тормозов и рычажной подвеской спереди.
Размещено через приложение ЯПлакалъ