Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
Там проблема была, что эти составы не помещались на многие узловые станции (или как они там называются по ждорожному). Типа этот состав даже не остановить, чтоб пропустить встречный, или попутный, пока он до конечной не доедет.
У амеров еще были проблемы со сходами из-за высоких продольных нагрузок. Грубо говоря, едет такая длинная гусеница под уклон. Само собой, скорость растет. Машинист начинает притормаживать, на первых вагонах пневматика успевает поджать колодки, а на последних еще нет. Задние давят на впередиидущие и пиздык. Решили они проблему путем размещения специальных тормозных вагонов.
Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
Станционная инфраструктура не позволяла. Не было таких длинных путей на станциях. Только ходом а это не всегда получалось. Сейчас "валюту" с контейнерами так гоняют (там обязательства перед другими государствами по сроку транзита). Допустим пока бригада локомотивная меняется и вагонники осматривают хвост торчит далеко за пределами станции. Соответственно на перегоне поезда скапливаются
Это сообщение отредактировал ВитаминЮ - 5 авг 2026 в 08:53
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com