Почему автопроизводители не используют нержавеющую сталь для кузовов автомобилей

А при чем тут масса и плотность? Или ты не в состоянии сопоставить стартеост, где говорится о технологических трудностях и особенностях, т пост на который отвечаешь? Нержавейку ПРИХОДИТСЯ брать бОльшей толщины.


Дальше смекаешь?

В цене готового авто, цена голого некрашенного кузова составляет незначительную часть, даже если увеличить его стоимость вдвое на итоговой цене скажется несильно. А какой был бы мощный стимул купить нержавеющий ТАЗ!

да вы с соседом знатные пиздоболы
масса кузова шахи - 275 килограмм, при общей массе авто 1060 кг. чтобы набрать массу в полторы тонны нужно было кузов лепить из нержавейки толщиной миллиметров 5

Самая распространённая марка стали - сталь Ст3, плотность 7.85 кг/дм³, наиболее распрострарённая коррозионно-стойкая сталь -12Х18Н10Т 7.91кг/дм³... Разница в весе абсолютно несущественная.
Кстати - статью писал какой-то лох колхозный гуманитарий конченый: в действительности нержавеющая сталь наоборот пластичнее, чем чёрная, благодаря наличию никеля, следовательно штампуется без проблем, сварные швы также очень прочны. Реальная причина - цена. Например 12Х18Н10Т дороже чем Ст3 в 5-6 раз. Можете сами погуглить: тонна чернухи стоит ~60.000руб., тонна 12Х18Н10Т - 300.000-360.000руб. Обработка резанием (те же сверловка и токарка) для нержавейки ненамного тяжелее, чем для чёрной стали. А кроме того - сильно дороже не только сама сталь, но и раходники (те же электроды) - самые распространённые нержавеющие электроды (ЦЛ-11) стоят раз в шесть дороже, чем те же ОК46 для "чернухи", а про более "навороченные", типа ОЗЛ-6 вообще молчу: раз в десять дороже, чем ОКашка...

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 4.12.2025 - 20:37

Зачем китай, и автоваз, ты мерседес современный купи. А-а-а, у тебя на него бабок нет. Потому ты и пишешь про современные "обмылки". Были б бабки, стал бы нужен.

нержавейка в местах нарпяжений лопаетсядавным давно жесткость на жигули сами вырубали из нержавейки и короба гнули, после вваривания через какое-то время трескались на сгибах гнули и вырубали по заводским штампам на станках.были хода на завод КПО.

Это сообщение отредактировал дурной - 4.12.2025 - 20:44

хватит пороть хуиту. нержавейка обладает бОльшими прочностными характеристиками, чем обычно используемая в производстве кузовов машин сталь. именно поэтому из неё тяжело выштамповывать кузовные детали. при той же толщине материала кузов из неё будет более прочным и жёстким.

У меня другой вопрос. Что мешает кузов обрабатывать гальванических ваннах фосфотируя и цинкрования? Неужели не нашлось тышь 300-500 для обустройства участка по кузовной гальванике? И уверяю вас это не дороже на самом-то деле.

Какие не одноразовые, что ты несешь?
Нержавейка при любом ударе неремонтопригодна. И там, где в обычной машине отделаются легким испугом, в жестком кузове из нержавейки получат тяжелые травмы

Просто чушь! Сами можете погуглить ТТХ коррозионно-стойкой стали: нет абсолютно никакой необходимости увеличивать толщину детали при замене чёрной стали на "нержу" - скорее ноаборот - по прочности на разрыв те же 08Х18Н10Т, 12Х18Н10Т превосходят сталь Ст3, 09Г2С и прочие низколегированные стали.
Р. S. Автор статьи не имеет ни малейшего представления о свойствах коррозионно-стойкой (нержавеющей в просторечии) стали. Уж поверьте мне - 5-й разряд слесаря сборщика я птлучил уж семнадцать лет назад, конкретно за то, что изготовил не одну тонну изделий из нержавеющей стали и из титана.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 4.12.2025 - 20:48

Тысячу раз писал - на основных рынках это никому не нужно. Клиентам, в смысле.
Машина дешевеет примерно вдвое каждые 3 года. Вне зависимости от того, в идеале она или нет.
Думаете меня сильно волнуют слегка поржавевшие корпусные элементы на Ниссане 2008г? Абсолютно нет. Слегка подкрашу летом без полировки и лака. Тачка стоит в лучшем случае 2 килобакса и пойдет в помойку при первой же проблеме, которую я не смогу починить сам.
А на цене новой нержа отразится капитально. И просто проиграет конкуренцию. Новую тачку берут на 3, максимум 5 лет. И ржавение на таком диапазоне не критично.

а в пороги была ртуть залита, и в бардачке лежала финка лгбт

Помнится по "Дискавери" была документалка об изготовлении "Роллс-Ройс Фантом", так вот - их кузова последовательно в трёх или четырёх ваннах горячему цинкованию подвергают, причём там говорилось что эту операцию даже не в Великобритании проводят: на цинкование готовые кузова возят на континент: то ли в Бельгия, то ли аж в Дойчланд...

Главная причина - стоимость материала?
Россияне на собственном примере доказали, что покупать машины в 2 раз дороже мировых цен вполне возможно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автор. Дурак дкмкою богат

А чё тогда в этих "нормальных" странах так озабочены экологией?
С одной стороны, значит, евро-7, а с другой-меняйте авто как можно чаще.
Просто все сделано, чтобы люди тратили деньги больше и чаще .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где вы видели нержавеющую фольгу?

Дык эта... Ленд-Роверы делают)))

Трабант делали из пластика.
Потом заипались утилизировать старые машины.

я тебе один умный вещь скажу... если плотность 8 г/см3, то это уже не сталь, а жаропрочный сплав, в котором 30-35% никеля, 22-25% кобальта и 12-17% хрома.