Господа, летчики! ОбЪясните.

Как в анекдоте: "Почему на ж/д стоп-кран - красный, на а самолете - синий? Идиот! На самолете он желтый!!!" Шутка. Красный. Или под красным колпаком.

Forwarder

Два года работал с красным (когда самолёт более-менее новый, потом становится оранжевым) Л-29.

А на Ту-95 - стопкраны зелёные. Стоят у бортеха, а сидит он за праваком, спиной по полёту, нумерация двигателей и систем у него на приборной доске - справа налево (однажды сыграло свою роль в катастрофе).

Это сообщение отредактировал Бокин - 22.06.2025 - 21:36

Механика, следующий шаг электроника. Не буду объяснять про эргономику кабины и политику партии отдельной авиаконструирующей компании, иначе попросите Файба.

Ну я же про современную технику. Если говорим о сайдстике, то как бы странно с Ту-95 сравнивать.
На маленьком Туполе, кстати так же РУДы у командира слева, у второго справа.
А на большем уже общепринятую схему сделали, но там действительно двумя руками пилотирующий штурвал держал, а РУДами БИ двигал по командам командира со своего рабочего места.
Так то дичь по современным меркам - командир кричит в СПУ "режим 82, режим 93", а бортач рычагами пытается на всех трех выставить обороты

Да и в целом, если прикинуть, на советских самолетах у пилотов почти халява была - радиообмен и навигация у штурмана, самолетные системы и управление двигателями-у бортинженера. А пилот - только курс держать, да профиль снижения прикидывать. Не жизнь, а малина по сравнению с современными пилотами, которые это всё сами

Это сообщение отредактировал asdf007 - 22.06.2025 - 21:50

В мурзилке было написано: "управлять плавно, воздушный тормоз выпускать вручную". Они запаниковали и хотели сесть как можно быстрей, поэтому особо и не читали. Могли бы круги помотать в зоне ожидания и потренироваться. Конечно с мне с дивана видней... Вот если бы тренировки были...

Вместо штурвала - теперь выдвижной столик для кофе и сендвичей. Очень удобно.

Вообще - когда летчик пилотирует активно (взлет или посадка) - он одной рукой (левой) держит один рог штурвала, другая рука (правая)- на рудах. Это для командира, который слева сидит. Так что - никакой разницы.

asdf007

Ту-134уб-л РУД только на среднем пульте, у бортеха, по-моему так-же и на Ту-134б.
Я на Ту летал на трёх типах - 124 (3 курс училища) 16 и 95.

А чем плохо?
Это заявление типа "без ГУР не чувствую машину", "АБС только для лохов" и "коробка автомат вообще зло".
Над тупо уметь летать на типе, на который ты допущен. Люди спокойно переучиваются с А на Б и обратно не и счастливо до пенсии летают. Не в сайдстике дело, а в том, как этого командира обучили и допустили до самостоятельных полетов.

Дело в том, что в стрессовой ситуации человек не думает правильно. Сидел он вторым пилотом и мышечная память запомнила: направо - отклонить руку направо (то есть от себя).
Теперь он КВС Та же стрессовая ситуация - мозг не успевает сообразить; мышечная память говори -руку от себя!!! Только это теперь - левая рука и поворот влево.
Это психика и психология.
А, тем более, если он летает то первым, то вторым пилотом.

Это сообщение отредактировал Forwarder - 22.06.2025 - 22:00

Завидую белой завистью! Полетать на таком корабле! Только, шумно, наверно?

Да им похер. Всё одно КВС при пилотировании за штурвалом держит его только левой рукой, правая на РУДах. И в новых машинах штурвалы суть те же самые стики, только по другому оформленные

Ну вообще то ВП на место КВС пересаживается не сразу и не вдруг. Только инструктор при вводе может летать и справа и слева.

Ну не скажи, когда правая приедается, левая очень спасает в плане ощущений.
Даже техника есть специальная "незнакомка".

Мне кажется, это какое-то бредовое заявление.
Во-первых летать и слева и справа это прям отдельный допуск нужен. У этого КВС его не было. Летал он с начала ввода только слева.

Ну гвоздь в крышку гроба вздыхателей "как можно управлять левой рукой самолетом" - у нас почти 100% водителей вполне свободно управляют левой рукой автомобилем. В городе при начале движения, маневрировании, ускорении - на руле всегда левая рука, а правая ручкой КПП управляет И никто не парится вопросом, что ему левой рукой руль крутить приходится

Это сообщение отредактировал asdf007 - 22.06.2025 - 22:34

Аналогично и с прямой и обратной индикацией авиагоризонта.
При наличии некоторого опыта у лётчика переучивание совершенно безболезненное.

За фразу "Я летал вот на этом типе и так привык" некоторых командиров экипажей от полётов отстраняли.

Ну лётчикам в этом плане полегче - мы сидим впереди плоскости вращения винтов внутренних двигателей, а вот кто попал в эти плоскости - уже труднее.
После первого полёта в Атлантику (на 16 часов) винты в голове звенели и на следующий день.
Очень наглядно шум в кабине можно отследить на Ту-114 - можно весь самолёт пройти вдоль.
Но шумнее всего было на Бе-12, там даже специальные шлеммофоны у экипажа - амбюшуры наушников заполнены глицерином. Как помогает - кто как говорит, но то, что очень шумно - согласны все.

Я так понимаю, что шум Бе-12 как на Ан-32? Полетал на нем :) АИ-20М - это песня!
И еще вопрос: как там с туалетом?

Это сообщение отредактировал Forwarder - 22.06.2025 - 23:09

Не пересаживался с правого и не хотел никогда этого.
Родненький а 320/19/21, одной рукой прям!)

Сядь на праворульную машину и поуправляй левой рукой. А я посмотрю :) Или ты кроме как на автомате ездить не умеешь?