Современная замена устаревшим самолетам Ан-24 становится реальностью - в декабре 2026 стартуют поставки Ил-114-300

Цитата (Gudvin646 @ 28 окт 2026 в 13:34)

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 13:26) Цитата (kromls @ 28 окт 2026 в 13:23) Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так... О опять всепропальщики в первых комментариях! Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ. Это наше блять Да потому что, в нашей стране можно доверять только новостям «выпущено..» А все эти «планируем выпустить..» так и остаются пустыми словами. Неужели это непонятно за столько лет пиздобольства властей… Наобещают кучу, а как до дела доходит, на выходе ноль…

Доверяй- не доверяй....по факту летать придется на отечественном Просто потому, что другого - не будет. Из серии: стремительный рывок вперед - последствия мощного пинка сзади по жопе.

Так что количество и пр. - это все мелочи несущественные, как раньше с Боингами и пр. не будет уже никогда в обозримом будущем.
Это сообщение отредактировал Бадамсай - 28 окт 2026 в 13:41

Цитата (edhar @ 28.10.2026 - 13:31)

Стесняюсь спросить. А электроника тоже наша, если да то где выпускается Ура патриот Вы наш

Да хуй с ней, с электроникой. Тем более, что там авионика уровня транзисторных сборок. Пусть хоть пять самолетов отгрузят. А то пиздеж один.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

МС-21, теперь ИЛ. Обещалки кучно пошли к концу года.
Вот поступят, тогда и пообсуждаем. А пока, чисто статистически, это пиздеж!

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 13:28)

Цитата (ГрафПанталон @ 28 окт 2026 в 13:26) Так, 3 самолёта к 2027 году. Остаётся 997 к 2030 году. Ещё один.. К 2030 году производство турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-300 планируется довести до 9–12 машин в год по мере расширения серийной сборки

да мы кроме бля как "запланировали" больше ничего от вас и не видим.. вот как начнете их клепать по сто штук в год, тогда и хвались

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 13:26)

Цитата (kromls @ 28 окт 2026 в 13:23) Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так... О опять всепропальщики в первых комментариях! Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ. Это наше блять

в чем это хорошая новость? в том, что только обещают? Годами, да какой годами, десятилетиями уже! Вот когда выпустят хотя бы 50, тогда это будет хорошая новость! а пока это все вранье

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 13:26)

Цитата (kromls @ 28 окт 2026 в 13:23) Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так... О опять всепропальщики в первых комментариях! Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ. Это наше блять

Не открою секрета, если скажу, что это адепты Антонова лютуют. Очень у них настроение портится от подобных новостей.

Цитата (Bobrius @ 28 окт 2026 в 13:24)

Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница?

Этот самолёт в первую очередь должен быть предназначен для перевозок пассажиров, живущих в регионах, где нет железных дорог. Севернее Красноярска, Байкала и БАМа - посмотрите на карту - это целый континент, где люди никогда не слышали "голос железного коня" (из фильмов про индейцев )

Цитата (AcmpoHoM @ 28 окт 2026 в 13:46)

Цитата (CHATskii @ 28 окт 2026 в 13:26) Цитата (kromls @ 28 окт 2026 в 13:23) Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так... О опять всепропальщики в первых комментариях! Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ. Это наше блять Не открою секрета, если скажу, что это адепты Антонова лютуют. Очень у них настроение портится от подобных новостей.

Хорошие новости это не когда тебе о планах рассказывают из года в год, а когда в этих новостях слова: построили, ввели в эксплуатацию, поставили, разработали и пр.

Могу сказать одно, я как-то участвовал в запуске нового цеха в СПб, в 2018-19 году, так вот, там видел как мантуров привел целую делегацию в этот цех, телевидение, какие-то высокие чиновники. И мантуров втирал им, что тут импортозамещение и все такое. Так вот, из 100 с лишним единиц оборудования, в цехе, отечественным было всего 4 станка, это самые простые универсальные токарники. еще часть была сделана из крупноузловой сборки, это ДМГ ульяновские. все! Шлифовка, роботы, зубофрезерка и зубошлифовка, все Германия, Япония, Тайвань.

То есть, они решили забить на доведение до ума, исправление болячек, тупо решили выпускать как есть? Так, вроде, и делать-то их не начинали даже, потому что проблемы с запчастями, проблемный двигатель, незаконченные испытания, нет сертификации, высокая стоимость, которая отбивает желание его покупать и т.д. Летайте сами на такой машине, ихтиандры. Сейчас их только с одной целью пилят - осваивают субсидии.
Это сообщение отредактировал SantaJohn - 28 окт 2026 в 13:54

Чего-то по дальности он сильно уступает Ан-24. 1450 км - маловато будет. Ан на 1850 летал

Хорошо, может быть, удастся выпускать их по 10-20 в год. А сколько нужно? А есть ли более дешевые варианты у китайцев? Вроде MA600.

Цитата (AndreyNik @ 28 окт 2026 в 13:29)

Цитата (ГрафПанталон @ 28 окт 2026 в 13:26) Так, 3 самолёта к 2027 году. Остаётся 997 к 2030 году. а кто обещал 1000 штук Ил-114-300 ?

Ил-114-триста ?
Продолжить про тракториста ?

Цитата (Volfgard @ 28.10.2026 - 13:34)

Если сказал дениска мантуров, то можно смело в утиль) этот балабол только обещать может. как его там еще не посадили... Он уже лет 10 импортозамещением занимается, а ни хрена своего нет.

Кто же его посадит.
Он герой России. Официально.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так глядишь и восстановим экономику к 2100 году. До уровня 1980 года.

Если самолет появиться да это хорошо. НО опыт предыдущих лет говорит о том что пиздеть можно народу все что хочешь. А про то что там на сайте из отечественных комплектующих. Интернет все стерпит.

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года.

Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
---

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах, в КБ Ильюшина[3].

Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года[4]. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.


В 2014—2015 гг. началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[12] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[13].

В 2019 году производство Ил-114 начало возобновляться на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[5]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[6]. Сертификат типа самолёт получил в июне 2026 года

В январе 2023 года двигатель ТВ-117СТ-01 получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E[35].

В марте 2024 года были возобновлены лётные испытания[36]: 31 марта второй опытный борт совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» — Луховицкого авиазавода им. П. А. Воронина[37]. В июле 2024 года появились сведения, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сертифицировала самолёт Ил-114-300.

На 2025 год проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планируется к октябрю 2025 года[38](перенесено как минимум на три месяца[39]), а передача первого самолёта заказчику — в августе 2026 года[40], однако сертификационные полёты продолжаются и в 2026 году[41].

Самолёт получил сертификат типа 5 июня 2026 года, на площадке Петербургского международного экономического форума[42] — глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО «Ил» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха») Даниилу Бренерману переизданный сертификат типа на самолёт Ил-114, в который вошла новейшая модель - Ил-114-300. Сертификат типа подтверждает готовность самолета к серийному производству и эксплуатации[43].

--
5 лет на создание нового, и сложно сказать сколько лет на обновлённый...

Это все хорошо... НО че так дорого то? Он же дороже тех же ATR.
Это сообщение отредактировал SergeM - 28 окт 2026 в 14:22

Это хорошо.
Я рад таким новостям.

Но я бы предпочёл читать в прошедшем времени "мы выдали ХХ самолётов", а вот с этим пока напряг.