AGM по десять лет работают, смысл в него постоянно лезть. На урале по пару месяцев бывает стоит без движения, 105 оригинальный агм, которому 8 лет, спокойно запускает автомобиль, да и всегда можно прикурить, клеммы под капотом, после оставить и пусть сам заряжает, как нужно аккумулятор, там есть логика зарядки и до 100% автомобиль никогда не заряжает агм аккумуляторы.
И давно уже наловчились менять аккумулятор без съема сидушки - мне пару лет назад меняли.
И как же? Пол вырезают снизу ?
Зачем сразу резать? Подождать лет 15, пока днище проржавеет, аккумулятор сам и вывалится А если серьезно, может там и правда сервисный лючок имеется снизу или сбоку.
При ДТП с разливом топлива не так просто будет эту батарейку отключить.
Она сама отключается. При ДТП пиропатрон отстреливает нафиг плюсовой провод от батареи.
Логично при ДТП с разливом топлива ничего не взрывать. Но, наверное, там не дураки это придумывали. Будем надеяться.
Пиротехника срабатывает ещё до момента разлива топлива. Ускорение при ударе регистрируется блоком SRS до наступления критических деформаций кузова, это позволяет заблаговременно надуть подушки, подтянуть ремни безопасности, отключить топливный насос и отстрелить аккумулятор.
Мудрено. А кто в теме, зачем так сделали? Или как в армии, мне не надо чтобы ты выполнил, мне надо чтобы ты задолбался
Инженеры Mercedes–Benz разместили основной аккумулятор под сиденьем не для того, чтобы усложнить жизнь автовладельцам. Это чистый инженерный расчет, продиктованный тремя главными причинами: безопасностью, развесовкой и долговечностью. Вот почему было принято такое решение:
Безопасность при ДТП: Подкапотное пространство — это зона деформации. При сильном лобовом столкновении тяжелый аккумулятор может разбиться, а вытекший электролит или короткое замыкание могут вызвать пожар. Внутри прочного каркаса салона (под сиденьем) батарея защищена максимально надежно.
Идеальный температурный режим: Современные аккумуляторы (особенно гелевые и AGM, которые ставят на Mercedes) очень чувствительны к сильному жару и резким перепадам температур. В моторном отсеке летом температура может превышать +80°C из–за горячего двигателя, что быстро разрушает батарею. В салоне же поддерживается стабильный климат, благодаря чему аккумулятор служит в 2–3 раза дольше(часто до 7–9 лет).
Правильное распределение веса (развесовка): Аккумулятор на 90–100 Ач весит около 25–30 кг. Перенос такого веса из переднего свеса (из–под капота) ближе к центру и вниз автомобиля улучшает управляемость, снижает крены в поворотах и делает машину более сбалансированной.
Экономия места под капотом: Современные двигатели GLE оснащены турбинами, сложными системами охлаждения, блоками ABS/ESP и гибридными надстройками (EQ Boost). Под капотом физически не остается места для огромной батареи.
Для повседневного использования инженеры вывели силовые клеммы под капот. Проверять заряд, подключать пусковое устройство («прикуривать») или подключать зимнюю зарядку можно за секунды, вообще не открывая салон. Лезть под сиденье нужно исключительно раз в несколько лет для полной замены батареи.
ещё не всё скорее всего - там и запустить-прописать нужно
Да не обязательно замену АКБ прописывать. Это влияет, по сути, на время работы разных агрегатов (магнитола и пр.) при заглушенном двигателе. Чтоб остался заряд на запуск.
ещё не всё скорее всего - там и запустить-прописать нужно
Да не обязательно замену АКБ прописывать. Это влияет, по сути, на время работы разных агрегатов (магнитола и пр.) при заглушенном двигателе. Чтоб остался заряд на запуск.
Если аккум такой же ёмкости и типа то прописывать действительно ничего не нужно. только сбросить BMS чтоб машина понимала что это новый и заряжала исходя из параметров нового аккума.
Где-то вычитывал, у машин с системой старт стоп, стоит какой-то там другой АКБ и он не любит высоких температур, под капотом жарко, по этому его в багажник или салон пихают. Вплоть до развесовки авто, безопасности…
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ещё не всё скорее всего - там и запустить-прописать нужно
Да не обязательно замену АКБ прописывать. Это влияет, по сути, на время работы разных агрегатов (магнитола и пр.) при заглушенном двигателе. Чтоб остался заряд на запуск.
Если аккум такой же ёмкости и типа то прописывать действительно ничего не нужно. только сбросить BMS чтоб машина понимала что это новый и заряжала исходя из параметров нового аккума.
Да ничего там не меняется в плане зарядки. Регистрация замены нужна для соблюдения регламента, а сама зарядка идет по напряжению батареи. Емкость не измеряется.
Где-то вычитывал, у машин с системой старт стоп, стоит какой-то там другой АКБ и он не любит высоких температур, под капотом жарко, по этому его в багажник или салон пихают. Вплоть до развесовки авто, безопасности…
Обычный AGM.
Это сообщение отредактировал guseniza - 28 сен 2026 в 17:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com