А что не видно? Одно дело пошлины и прозрачные правила. Заплатил пошлину и пошел на рынок конкурировать а с другой ты просто не знаешь что делать тебе говорят да поставляй но надо каку то бумажку какую не знаем но скорее всего товар вернем. И ты не понимаешь как поставить продукцию в Китай. Просто потому что правил нет а есть указка сверху или еще какая надоманность или еще что
А как с пошлинами конкурировать? Товар будет заранее дороже чем у местных? Может просто твой друг что то не допонимает и ему специального менеджера нанять по этой бюрократии?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можно вытеснить Mercedes. На его место придёт BYD. Европеец начинает покупать BYD во многом потому, что ему уже тяжело позволить себе новый Mercedes. Китайский автомобиль становится более дешёвой заменой. Только через некоторое время возникает следующий вопрос. Что будет, когда этому же человеку станет дорого покупать уже BYD?
Пока пройдут все эти процессы сменится поколение людей. Зачем обычным людям думать, что будет в стране через 20 лет? Тем более от них ничего не зависит.
Мне, например, пофигу, какой будет Россия через 100 лет. Нам обещают что она будет великой державой, нужно только сейчас потерпеть. А лично мне пофигу какой будет она через 100 лет. Я живу сейчас и мне хотелось бы прожить, грубо говоря, 50 лет своей активной жизни нормально, в достатке, без войн и пиздецов. Но ни фига не получается, к сожалению. Полагаю, точно так же размышляет и большинство населения на планете.
А насчет предпочтений покупки б/у авто вместо нового: новые автомобили становятся не вашими с момента покупки. Весь мир движется в сторону лишения людей собственности. Жизнь по подписке набирает обороты. Пробные шары уже забрасывали: BMW, Mercedes, Toyota, Tesla. Купил машину, но чтобы пользоваться всем функционалом нужно еще платить ежемесячно абонемент. И с твоей машиной производитель может делать удалённо всё что хочет. Чинить её тоже только у него, вся диагностика стала онлайн и только дилерская, автоваз тоже в это пытался. В США был иск с требованием отменить это рабство дилера. Производитель собирает статистику твоей езды без твоего ведома, продает её, анализирует, т.е. ты в своей купленной машине стал товаром.
Свободный рынок это когда конкуренция по правилам равноправной конкуренции. Например у меня есть друг там владелец заводика не важно чего. Он поставляю продукцию по всему миру КРОМЕ КИТАЯ. По одной простой причине что Китай выставил просто огроменьейшие бюрократические барьеры при попытке продать что то в Китай Так что свободная и равноправная торговля и Китай это слова не совместимы. Китай тупо наебет
В ЕС такое количество ограничений на импорт, сколько нет не в одной стране, ограничительные пошлины и лимиты на все виды продукции, и хер ты туда просто так даже мешок яблок провезешь
А что такого TS, вам кажется странным в создавшейся ситуации? Разные рынки, разные цены, Не исключу даже, что в итоге разное качество. Зачем Ауди конкурент на своем родном от дочернего китайского предприятия? Не удивлюсь, если реально Ауди не владеет даже 50% этой китайской AUDI
Интересное наблюдение про экономику Китая прочитал. Про Китай, но видно как дела в Германии и почему спросом родные авто у немцев не пользуются.
"Китай сейчас действительно выглядит очень мощно. Он производит практически всё. Постоянно двигается вверх по технологической цепочке. При этом у этой модели начинает проявляться очень большая проблема. Сам Китай десятилетиями строился как производственный проект для западного потребителя. Здесь всё производится очень дёшево, а потом это покупают Европа и США.
Теперь эта конструкция начинает ломаться. Покупательная способность Запада падает, причем формально человек может получать вполне приличные деньги. В той же Германии муниципальный чиновник может иметь зарплату около 3000 евро. После выхода на пенсию он может получать порядка 75% прежнего дохода. Это две с лишним тысячи евро просто пенсии. На бумаге много, а вот реальный объём потребления всё равно падает.
Люди начинают экономить. Реже покупают дорогие вещи. Дольше пользуются техникой. Откладывают замену автомобиля. То есть номинально деньги есть, а ральная возможность потреблять в прежнем объёме уже уходит.
И здесь возникает главный вопрос для Китая. Кто будет покупать всё это гигантское количество произведённых товаров?
Можно вытеснить Mercedes. На его место придёт BYD. Европеец начинает покупать BYD во многом потому, что ему уже тяжело позволить себе новый Mercedes. Китайский автомобиль становится более дешёвой заменой. Только через некоторое время возникает следующий вопрос. Что будет, когда этому же человеку станет дорого покупать уже BYD?
По обычной жизни это видно очень хорошо. Всё больше европейцев ездят на старых машинах. Многие специально покупают подержанные автомобили. Это уже определённый тип поведения. Ты стараешься максимально долго использовать старую вещь, потому что новая слишком дорогая. Двадцать лет назад европецы и представить не могли такой ситуации.
И вот здесь становится интересно, как Китай вообще собирается перестраиваться. Сможет ли он уйти от модели гигантской экспортной фабрики и создать что-то принципиально другое. Китай действительно вкладывает огромные деньги в капиталоёмкие отрасли. В новые технологии. В инфраструктуру. В сложное производство. Только пока всё это во многом остаётся надстройкой над прежней производственной машиной. Экспортная логика никуда не исчезла. Поэтому снова возникает вопрос. На какие рынки сбыта рассчитывать? Ещё интересно, что люди на западе всё чаще не могут позволить себе высшее образование в старом формате. Причём проблема далеко не всегда в стоимости самого университета. Можно найти бесплатное место. Проблема в том, что ты должен несколько лет практически не зарабатывать.
Раньше родители могли содержать взрослого ребёнка. Или студент мог параллельно работать официантом или где-нибудь ещё. Сейчас обе возможности сокращаются. Родителям самим становится тяжелее. Работодатель выберет мигранта, которому можно платить меньше.
И поэтому молодёжь всё чаще выбирает не шесть лет в университете, а два или три года профессионального образования. Повар. Сварщик. Техническая специальность. Что-нибудь прикладное. Главное быстрее выйти на рынок труда и начать получать деньги прямо сейчас.
Вот эти люди и должны завтра стать покупателями китайской продукции, но станут ли они таковыми? Если человек едва тянет собственную жизнь, то кому нужны все эти китайские товары?
В этом и состоит потенциально огромная проблема Китая. За несколько десятилетий был искусственно выращен гигантский производственный организм. Он способен производить всё и в колоссальном количестве. Только вся эта машина имеет смысл до тех пор, пока существует огромный платёжеспособный потребитель.
Есть ещё один фактор. Глобальные конфликты делают энергию дороже. Растёт стоимость нефти, газа и логистики. Следом увеличивается себестоимость продукции. В итоге китайский товар тоже постепенно дорожает.
Можно производить лучший электромобиль в мире. Можно сделать его дешевле Mercedes. Можно уничтожить европейского конкурента. Только если у покупателя нет денег уже и на BYD, вся эта производственная мощь начинает работать в пустоту. Вот в этом и главный вопрос китайской модели на ближайшие годы."
1 Китай слишком много производит при слабом внутреннем спросе. В целом это верно. Китай действительно очень сильно зависит от инвестиций, промышленности и экспорта. При этом доля потребления домашних хозяйств в экономике у него заметно ниже, чем во многих других странах.
2 Китаю нужно переходить от экспортной модели к внутреннему потреблению. Это тоже верно. Одна из главных задач Китая сейчас — сделать так, чтобы больше потребляли сами китайцы, а не только иностранные рынки.
3 Китай строился исключительно как фабрика для Запада. Это сильное упрощение. США и Европа были очень важны для китайского роста, но сейчас Китай всё больше экспортирует в Азию, Африку, Латинскую Америку и другие регионы.
4 Покупательная способность немцев постоянно падает. Так говорить уже нельзя. После сильного падения в 2022 году реальные зарплаты в Германии начали восстанавливаться. В 2024 и 2025 годах они росли.
5 Немцы в целом сокращают потребление. Не совсем так. Реальное частное потребление в Германии в 2025 году выросло. То есть люди могут экономить на отдельных крупных покупках, но общее потребление не обязательно падает.
6 Муниципальный чиновник получает около 3000 евро и потом 75 процентов этой суммы как пенсию. Это очень грубое упрощение. У государственных служащих действительно может быть высокая пенсия, но около 71,75 процента можно получить только при очень длительном стаже. Для обычного работника муниципалитета пенсионная система другая.
7 Немцы всё чаще покупают BYD вместо Mercedes, потому что Mercedes стал слишком дорогим. Это не подтверждается статистикой. Mercedes в Германии продаётся намного лучше BYD. BYD быстро растёт, но его доля рынка пока маленькая. Новые автомобили в Германии действительно покупают хуже, чем раньше. Да. Продажи новых машин сейчас заметно ниже, чем до пандемии. Поэтому тезис о том, что люди дольше ездят на старых автомобилях, имеет основания.
8 Немцы массово перешли на подержанные автомобили, хотя 20 лет назад такого не было. Это неправда. Рынок подержанных автомобилей в Германии был очень большим и 20 лет назад. В некоторые годы тогда продавалось даже больше подержанных машин, чем сейчас.
9 Молодёжь всё чаще отказывается от университетов и идёт в профессиональное образование. Для Германии это не подтверждается. В последние годы число начинающих обучение в вузах не показывает массового обвала, а количество новых договоров профессионального обучения местами даже снижается.
10 Китайские товары становятся всё дороже из-за энергии и логистики. Это не совсем соответствует текущей картине. В Китае несколько лет наблюдалось снижение цен производителей. То есть проблема сейчас скорее не в том, что всё китайское быстро дорожает.
Это сообщение отредактировал SergeM - 22 сен 2026 в 12:43
Можно вытеснить Mercedes. На его место придёт BYD. Европеец начинает покупать BYD во многом потому, что ему уже тяжело позволить себе новый Mercedes. Китайский автомобиль становится более дешёвой заменой. Только через некоторое время возникает следующий вопрос. Что будет, когда этому же человеку станет дорого покупать уже BYD?
Пока пройдут все эти процессы сменится поколение людей. Зачем обычным людям думать, что будет в стране через 20 лет? Тем более от них ничего не зависит.
20 лет? Ну тогда прочитай старпост ещё раз. К этому немцы шли последние 5/7 лет и сейчас это начало очень сказывается на простых немцах. Заводы закрываются, увольнения, цены растут. Да что там, прошедшие сейчас выборы показали как немцы стали не довольны политикой за эти года правящей партией CDU, которая привела Германию к такому положению дел, везде прокатили на тех выборах
А что не видно? Одно дело пошлины и прозрачные правила. Заплатил пошлину и пошел на рынок конкурировать а с другой ты просто не знаешь что делать тебе говорят да поставляй но надо каку то бумажку какую не знаем но скорее всего товар вернем. И ты не понимаешь как поставить продукцию в Китай. Просто потому что правил нет а есть указка сверху или еще какая надоманность или еще что
А как с пошлинами конкурировать? Товар будет заранее дороже чем у местных? Может просто твой друг что то не допонимает и ему специального менеджера нанять по этой бюрократии?
У нас много кто отказывается продавать в Китай и это головная боль нашего правительства. Да покупают упаковку и всякое такое а продавать туда не хотят. А зачем головняк если весь мир и так у тебя покупает? Смысл? Тем более если что то в Китае правды ты не добешься. Я понимаю в России это один из торг партнеров и один из главных рынков.... Тут другими категориями мыслят не так как в РФ. Весь мир открыт и можно просто выбирать. Да Китай был интересен до определенного момента сейчас нет
SergeM совет, не злоупотребляй ИИ и не бери сразу на веру то что он выдает.
Вот другой ИИ, взял для него первый попавшийся пункт: в Германии Молодёжь всё чаще отказывается от университетов и идёт в профессиональное образование. В Германии молодёжь действительно всё чаще выбирает практическое профессиональное обучение вместо долгого обучения в университетах.Причины популярности профобразованияГарантия работы: Дуальная система (совмещение учебы и работы) помогает быстро найти место на рынке труда.Собственный доход: Студенты профобразования получают зарплату во время учебы (от 800 евро у парикмахеров до 1500 евро у медсестер).Нехватка кадров: В стране открыты десятки тысяч мест для ремесленников и специалистов рабочих специальностей.При этом часть молодежи (около 10% в возрасте 20–24 лет) попадает в категорию NEET — они временно не учатся и не работают из-за сложностей с выбором пути или семейных обстоятельств
SergeM совет, не злоупотребляй ИИ и не бери сразу на веру то что он выдает.
Вот другой ИИ, взял для него первый попавшийся пункт: в Германии Молодёжь всё чаще отказывается от университетов и идёт в профессиональное образование. В Германии молодёжь действительно всё чаще выбирает практическое профессиональное обучение вместо долгого обучения в университетах.Причины популярности профобразованияГарантия работы: Дуальная система (совмещение учебы и работы) помогает быстро найти место на рынке труда.Собственный доход: Студенты профобразования получают зарплату во время учебы (от 800 евро у парикмахеров до 1500 евро у медсестер).Нехватка кадров: В стране открыты десятки тысяч мест для ремесленников и специалистов рабочих специальностей.При этом часть молодежи (около 10% в возрасте 20–24 лет) попадает в категорию NEET — они временно не учатся и не работают из-за сложностей с выбором пути или семейных обстоятельств
Правильнее не: «Это неправда, молодёжь не переходит в профобразование».
А: «В Германии действительно есть признаки роста интереса к профессиональному образованию, особенно к duale Ausbildung. В 2025 году спрос молодых людей на такие места вырос. Одновременно среди немецких граждан в 2024 году немного снизилось число новых студентов. Но пока статистика не показывает массового отказа от университетов в пользу Ausbildung, и тем более не доказывает, что причиной является падение уровня жизни».
Мой с корректировал выводы но все равно не сильно статистика изменилась.
Если без ИИ и как отец ребенка который в следующем году заканчивает школу правда в соседней Польше то скажу следующее. Я хез про проф образование. Оно тут по другому чем в России устроено ты просто идешь туда после Школы после 8 класса. Чтобы не напрягаться с обычными предметами а сразу идти по професии. Типа нафик мне математика если я учусь на повара. Есть еще после 8 класса на фермера. Там вообще всем все пофиг. Потому что считается если у родителей ферма и ты планируешь перенять семейный бизнес вот и готовься к семейному бищнесу а не к университету.
Из того что сами прошли. Ну на фермера понятно не скажу. Техникум (ИТ и экономисты) и Бранжувки (ПТУ)- рассматривали но не приглянулись. Все таки это среднее. Попасть запросто Пошли в Лицей это как у нас выпускные классы пред институтом. Чуть пробились с боем и танцами с бубном и знакомыми. Мест просто НЕТ все заполняется по плешку всякие физ мат и профильные классы переполнены Варшавский институт нам не светит там конкурс писец. Ищем что по проще. При этом закупились репетиторами на все что могли на что будем сдавать Матуру (типа ЕГЭ). При кажущейся легкости учиться тут в лицее сложнее чем в России. Всем насрать что ты вызубрил и как отвечаешь. Образование настроено на понимание и владение предметом. Просто зазубрить не получаестя
Так что на основе своего опыта я больше согласен с моим ИИ видя какие конкурсы в институтах ЕС
ПС И насрать тут молодежи живут они с родителями или нет после 18 и что он там зарабатывает. Живут долго и радостно с родителями. Мамка кормит папка одевает и на карман денег дает и тп ППС Как в России получу корочку о высшем образовании а потом разберусь кем хочу быть - тут не катит от слова совсем. Смотрят на корочку строго по профессии. Не совпадает - нафик
Это сообщение отредактировал SergeM - 22 сен 2026 в 13:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com