Где-то закрался песдёшь Если конечная скорость 800 км/ч, то за 5,3 секунды путь составил бы ~589 м, а не 200. Ускорение - 4,27G. Если до 800 км/ч за 200 м - ускорение 12,59G.
"Гиперлуп — это проект вакуумного поезда, магнитная левитация и трубы низкого давления" Хох ещё лет 5 назад закупили эту технологию!? Или я что-то путаю? ))
Оmne quod transit, et hoc non factum est • На сайте 13 лет
0
Бла бла бла Ускорение, бла бла бла время пути... А сколько энергии жрет этот маглев? Там билеты даже не золотые, платиновые, будут. Поездка не толь лишь для всех. Сначала термоядерный реактор, а потом маглев на хоть Луну, хоть на Марс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Где-то закрался песдёшь Если конечная скорость 800 км/ч, то за 5,3 секунды путь составил бы ~589 м, а не 200. Ускорение - 4,27G. Если до 800 км/ч за 200 м - ускорение 12,59G.
Там китайские км/ч))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
при разгоне за 5 секунд до скорости 800 км/ч ускорение составит 4,5G (не точки в пизде у любвеобильных женщин, а ускорения свободного падения на поверхности Земли в 9,81 м/с2) такое ускорение способны выдержать "не только лишь все, мало кто может это сделать..." а пилоты реактивных военных истребителей и пилоты гоночных болидов Формулы-1. большинство же "паксов" (гражданских пассажиров) или потеряют сознание, и(или) проблюются в заранее заготовленные (надеюсь) рвотные пакетики.
Мне вот что интересно. Вот вы же прекрасно понимаете, что создатели в курсе этого и никто с таким ускорением пассажиров разгонять не будет. Тогда зачем эти портянки с умничанием? Показать какой вы дохера грамотный и гораздо умнее инженеров этого поезда? Так никто так не думает. Или вы не понимаете что так разгонять поезд с пассажирами не будут? Ну тогда все еще хуже.
Это сообщение отредактировал DSense - 13 авг 2026 в 19:41
а ведь это все разработки нашего института теплотехники на березовой аллее в Москве, я там прототит видел, медленный правда, на монорельсе, потом технологию продали, за рубежом ее развили и теперь нам же продадут уже в виде продукта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я про тысячу сто в одной книжке читал. Кажись Темная башня. Там олень к дороге вышел и проходящим потоком сорвало всё мясо с костей.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Одними из первых эксперименты с магнитной левитацией начал проводить российский профессор Борис Вейнберг. В 1911 году в физической лаборатории Томского технологического института он создал действующий прообраз маглева — модель «магнитоплана».
Установка представляла собой кольцо из толстой медной трубы (диаметр около 5–6 метров), внутри которой размещались катушки с изолированной проволокой и электромагниты. Пусковой соленоид «выстреливал» модель вагона весом около 10 кг, и она двигалась по кругу со скоростью примерно 6 км/ч.
В 1914 году Вейнберг прочитал в Петербурге лекцию «Движение без трения», где изложил концепцию «безвоздушной дороги» — вагоны должны были двигаться внутри трубы, из которой откачан воздух, силой электромагнитного поля. Учёный рассчитывал, что при увеличении длины соленоида реальная скорость достигнет 800–1000 км/ч.
Проект вызвал большой интерес, в том числе за рубежом: в 1914 году американские кинематографисты сняли о нём фильм «Сибирское чудо». Однако проект не был реализован из-за высокой стоимости и технических сложностей. Кроме того, Вейнберг не запатентовал своё изобретение, что впоследствии позволило западным учёным развивать эту технологию.
Ничего не будет, 1.1 тонны на то, во что можно запихать более одного пилота прям ваще не тянет. Можно было сразу игрушечную модельку разгонять до гиперзвука.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Разгон вагона массой 1,1 тонны с нуля до максимальной скорости занял 5,3 секунды. За это время экспериментальный состав прошел двести метров, сообщает китайский телеканал CCTV Finance.
Пергрузки у экипажа космических клраблей и то меньше!
Китайский экспериментальный поезд на магнитной подушке установил новый мировой рекорд ускорения — разогнался с 0 до 800 км/ч всего за 5.3 секунды, а затем плавно остановился примерно за 200 метров благодаря продвинутой тормозной системе. Это уже третий рекорд этого состава за полгода: учёные последовательно увеличивали скорость с 650 до 700, а затем почти до 800 км/ч. Пока технология не предназначена для перевозки людей, но её могут использовать в будущем для сверхскоростных поездов, а также запусковых систем для ракет и истребителей. Главными препятствиями остаются стоимость инфраструктуры, безопасность и строительство идеально точных путей. Видео к посту добавлено для иллюстрации и не относится к конкретному поезду.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com