В Узбекистане создали высокоскоростной поезд из дынь

контрабанда,а в дынях наркота

Цитата (фусовод @ 09.08.2026 - 16:41)

Расскажите. Реально интересно как на самом деле все.

Попробую я. Был в Ташкенте, Самарканде и Бухаре. К нам, россиянам отношение хорошее, на рынке и в магазинах общался на татарском, ибо узбекский и татарский очень похожие языки. То что продавали на рынке русским, я покупал раза в 2 дешевле. И то не факт что я брал как местным. А так Узбекистан вполне себе европейская страна в средней Азии. Только очень видна разница в доходах, горит огнями Ташкент и средние века в аулах/деревнях пригорода
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (716116 @ 09.08.2026 - 16:54)

Попробую я. Был в Ташкенте, Самарканде и Бухаре. К нам, россиянам отношение хорошее, на рынке и в магазинах общался на татарском, ибо узбекский и татарский очень похожие языки. То что продавали на рынке русским, я покупал раза в 2 дешевле. И то не факт что я брал как местным. А так Узбекистан вполне себе европейская страна в средней Азии. Только очень видна разница в доходах, горит огнями Ташкент и средние века в аулах/деревнях пригорода

К россиянам отношение хорошие, но ценник х2.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Трамспорт @ 09.08.2026 - 16:44)

Саратовский-то и не нужен особо, а Ташкентский построили советские люди, руководимые из Москвы

Тем неменее, на месте Саратовского торговый центр, а Ташкентский сохранили.
Чуешь суть?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю, что, но курили точно и кто предложил и кто строил..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё что создали в этих землях русские - талантливо просрано:

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114) в Ташкенте (Узбекистан). Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году.


В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14

С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.

В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.

С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.

В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).

С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей». Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22.

В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).

С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.

23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу.


После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами. Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %) была распродана рабочему коллективу.

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.

В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.

В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.

В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).

С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.

В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства.

В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван.

В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.

В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ». 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год.

С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего.

1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК

Цитата (ничего @ 09.08.2026 - 17:04)

Тем неменее, на месте Саратовского торговый центр, а Ташкентский сохранили. Чуешь суть?

Нету там давно уже авиационного завода. Разобрали и мощностей для производства самолётов нет. Сейчас называется ташкентский механический завод. Производит крупноузловую сборку шивролетов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну а из чего им мегапроекты создавать? Разве что из собственного говна...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати в Ташкенте очень красивое метро, местами надземное. Такие поезда, но не из дынь, там курсируют
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так то они просто дыни в кучу сложили по форме поезда. Скорости там 0.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никто не покупает, вот и балуются.

интересно посмотреть какие там макеты в армении делают