А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом?
Да я не спорю, что схема сомнительная и очевидно менее надежная и менее эффективная, но "хрень полная" без аргументов не внушает доверия.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас с изобретательством нормально. Вот с внедрением...хазарыйцы - "временщики"...оно им надо?...вот японцы и англосаксы как обычно - внедрят, а "через них" уже и китайцы...
а система смазки это не просто масло залить- там еще много чего для этого нужно что бы эта система работала ! накуя такие сложности если есть электромоторы на любой вкус! в котором и частей меньше и системы смазки не нужны и производство дешевле!
Ух, каков новатор )! Я когда увлекался всякой электротехникой в последних классах до этого додумался! Прибежал к своему руководителю (или как там в школе по кружкам старших звали) с этой гениальной идеей, начал взахлеб рассказывать, что бензин больше не нужен - на поршни магниты и электромагнитные катушки втягивать поочередно поршни в стаканы. Вот тогда он и познакомил меня с конструкцией электромобилей и объяснил, что КПД по сравнению с ЭД будет очень маленький и смысла переделывать ДВС в ЭД нет. ХЗ. Если бы тогда дожал, может быть и про меня бы в "Технике молодежи" написали, как про изобретателя бесполезной фигни ) (не в обиду этому разработчику).
а роль источника энергии выполняют катушки индуктивности
вотафа? катушка проводов не может быть источником энергии. в автомобиле тесла/самокате и прочей электрошляпе источником энергии является акб. для бензо генератора истоник энергии эот топливо, для гидрача - вода, для ветряка ветра. а сома по себе катушка никак не может являться источником энергии этожи Это сообщение отредактировал Шанцунг - 18 июн 2026 в 11:20
Пфф, я уже несколько лет вынашивал эту идею, но вот в чем преимущество перед обычным электродвигателем, в котором меньше трущихся детелей и потерь, так для себя и не объяснил.
а роль источника энергии выполняют катушки индуктивности
вотафа? катушка проводов не может быть источником энергии. в автомобиле тесла/самокате и прочей электрошляпе источником энергии является акб. для бензо генератора истоник энергии эот топливо, для гидрача - вода, для ветряка ветра. а сома по себе катушка никак не может являться источником энергии этожи
Может если через неё механическая энергия двигает магнит. Именно так работает рекуперация во всех гибридах и электромобилях.
Но изобретение конечно шляпа, КПД и сложность кривошипношатунного механизма съедает небольшое преимущество того, что магнит проходит через саму катушку.
Поясни! А то пиздануть "херня" каждый дурак сможет, а вот объяснить почему, не каждый возьмется. Что думаешь, катушки сгорят, ньютонметров мало будет, КПД мал... Что именно херня? Ну расчехлили шпаломёты. Вполне обычный вопрос-уточнение, что имел в виду этот джентльмен. Про ДВС тоже говорили, что херня полная, лошади лучше, а вон оно как вывернулось. Про электрокары тоже тут пиздели, что они никогда не обойдут авто с ДВС, но уже даже гегемоны автомобилестроения переходят полностью на электротягу, а двс, как гена...
Это сообщение отредактировал Dgunus - 18 июн 2026 в 11:53
Каким образом он упростил классический эл двигатель, в котором 3 крупных узла- статор, ротор и пара подшипников максимально простой и надежный механизм.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Смысл этого эксперимента может быть в том, что движение совершается продольно симметрично по направлению магнитного поля, поэтому рассеивание и соответственно потери будут меньше чем у конвенционального электродвигателя. Но сэкономленная энергия скорее всего будет потеряна в трении из-за сложной механики.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Михайлов утверждает, что предложенная конструкция способна увеличить крутящий момент и одновременно упростить устройство двигателя по сравнению с рядом известных электромагнитных систем.
ага - "линейный" двигатель с системой коленвала и сразу "упростить устрйоство"??? Дядя никогда BLDC движок в руках не держал??? По сути обычный BLDC двигатель - тот-же линейник. но замкнутый в кольцо!!!
Поясни! А то пиздануть "херня" каждый дурак сможет, а вот объяснить почему, не каждый возьмется. Что думаешь, катушки сгорят, ньютонметров мало будет, КПД мал... Что именно херня? Ну расчехлили шпаломёты. Вполне обычный вопрос-уточнение, что имел в виду этот джентльмен. Про ДВС тоже говорили, что херня полная, лошади лучше, а вон оно как вывернулось. Про электрокары тоже тут пиздели, что они никогда не обойдут авто с ДВС, но уже даже гегемоны автомобилестроения переходят полностью на электротягу, а двс, как гена...
Ну топик прочти написали уже - сложность выше чем обычный электродвигатель - выше сложность - ниже надёжность, много двигающихся частей - выше сложность - стоит существенно дороже - требует смазки, а значит ещё маслонасос и всё что в списке. - много двигающихся и трущихся деталей - выше износ, меньше срок службы - КПД неочевиден, да у катушки эфективнее таскать сердечник через середину, там прям максимум момента - но далее она таскает дополнительную массу - шатун, коленвал. - можно сделать электродвигатель с большим числом катушек для плавного распределения момента - хочешь 3, хочешь 12. Сделай коленвал на 12 цилиндров, сколько места займёт. - вся эта куча деталей тяжелее обычного электродвигателя. - возвратно-поступательные движения - выше нагрузки на детали, выше износ, выше вибрации, всю эту систему сложнее сбалансировать. - двигающийся вперёд-назад поршень теряет энергию. Его массу надо разгонять, потом тормозить.
А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом?
Я не инженер. А если разбираем ДВС, меняем поршни на магнитные, в головку блока электромагниты, лепим эту синхронизацию... Есть тут инженеры?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com