Все равно нихуя не понятно. Почему не сделать тендер пониже и с наклонным полом, поставить тендер спереди, машиниста посадить выше тендера?
Потому что паровоз кушает уголек как не в себя. Скажем, серия Л хавает 5 тонн угля на 100 км даже почти без нагрузки (думаю, что на сложном участке и все 20 сожрет - только успевай закидывать). И это вот все "сделать пониже, наклонный пол" уменьшает возимый запас, а значит надо чаще дозаправлять, больше простои. Ну и "поднять повыше" упирается в габарит. Поэтому есть как есть. В любом случае то что там уже в слепой зоне, оно или уберется с путей само, или ему пиздец - тормозить поздно.
Один раз в жизни успел на поезде, который тянул паровоз, прокатиться, в конце 60-х, Ехали с тётей из Москвы в Прилуки к её подруге (УССР, Черниговская обл.).
Детство прошло рядом с ж/д .Мама работала стрелочницей ,потом дежурной по станции . В тёплое время года наблюдал со сверстниками за паровозами . Наш дом стоял на горке и было хорошо видно ,особенно в сумерках ,отблески огня в топке. И ещё одно ,очень необычное ,воспоминание . На стацию пригоняли вагон -клуб и мы ,пацаны,смотрели там фильмы . Дело было в Песчанке ,пригороде Читы ,в начале 60х прошлого века . Потом ж/д электрифицировали и паровозы исчезли а вместе с ними и романтика .
Все равно нихуя не понятно. Почему не сделать тендер пониже и с наклонным полом, поставить тендер спереди, машиниста посадить выше тендера?
Потому что паровоз кушает уголек как не в себя. Скажем, серия Л хавает 5 тонн угля на 100 км даже почти без нагрузки (думаю, что на сложном участке и все 20 сожрет - только успевай закидывать). И это вот все "сделать пониже, наклонный пол" уменьшает возимый запас, а значит надо чаще дозаправлять, больше простои. Ну и "поднять повыше" упирается в габарит. Поэтому есть как есть. В любом случае то что там уже в слепой зоне, оно или уберется с путей само, или ему пиздец - тормозить поздно.
Все равно нихуя не понятно. Почему не сделать тендер пониже и с наклонным полом, поставить тендер спереди, машиниста посадить выше тендера?
Потому что паровоз кушает уголек как не в себя. Скажем, серия Л хавает 5 тонн угля на 100 км даже почти без нагрузки (думаю, что на сложном участке и все 20 сожрет - только успевай закидывать). И это вот все "сделать пониже, наклонный пол" уменьшает возимый запас, а значит надо чаще дозаправлять, больше простои. Ну и "поднять повыше" упирается в габарит. Поэтому есть как есть. В любом случае то что там уже в слепой зоне, оно или уберется с путей само, или ему пиздец - тормозить поздно.
А это маневровый тепловоз. Он постоянно ездит туда-сюда, чтобы машинисту не нужно было бегать из кабины в кабину сделали такую "паровозную" компановку.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
За такие посты нужно в Сибирь ссылать. Как будто ИИ писал. В конце концов почему же? Толком не объяснено. Если компоновку развернуть, будет то же самое.
Потому что надо уголек из тендера в топку кидать, стало быть кочегар должен быть между топкой и котлом. А раз кочегар там, то и органы управления, и машиниста разумно поместить там же. То что вот там паровозы с передней кабиной - это уже на жидком топливе, но их уже вытеснили тепловозы и электровозы.
Кочегар не кидал уголь в топку, это работа помощника машиниста
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com