Грм

С большой теплотой вспоминаю TD27 от Nissan: ГРМ-шестерни, ТНВД-механический. Крепкий, неубиваемый движок.

в дизеле форсунки высокого давления уже сделали давно, клапана - дело времени...

Ничего страшного. Просто цилиндр перестанет работать. Хуже будет если клапан вовремя не закроется. Вот тогда хана.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне другое интересно.
Вот говорит, что бензина сгорает на 30% меньше, а мощность при этом на 40% увеличивается. Это как так?
Пиздунка тут заправляет, товарищ..))

Будущее о ждёт… ну-ну! Мы тут семимильными шагами в каменный век шагаем)

4-х клапанный дешевле!

такой с толкоча не запустишь

Это сообщение отредактировал den5014 - 19.03.2026 - 19:40

тобишь Valvematic ни чему не научил ?!.

подписку отключат и будет дорогой экспонат

Раньше тоже не могли ремонтировать и было пиздец как дорого блоки управления на мерсах, ауди и прочей дорогущей технике. Это было как фантастика.

Сейчас делают, причем юзают вдоль и поперек и никого не удивишь этой электроникой.

Поэтому технология охуенная. Но есть один маааленький нюансик.
Прозвучало слово экономия топлива и ресурс
Некоторые не будем показывать пальцем организации будут очень против, как и другие технологии которые пылятся на полках или были уничтожены этими самыми организациями.

Это сообщение отредактировал EVGpro - 19.03.2026 - 19:54

Ну про надёжность говорить не будем, это лет через двести.
Но чисто технически, так как всё управляется электроникой, то при выходе из строя клапана, можно просто не подавать в этот цилиндр топливо.
С точки зрения электроники и логики это элементарно. Но реализовать неубиваемую электронику... Это потом.

А для немехаников можно пояснить что случится? Вроде наоборот, ничего критического не должно произойти, просто один горшок выпадет. Тут же нет распредвала грм, который клапана погнёт, каждый горшок независимо от других работает.

При отказе, клапан остаётся в закрытом положении

Возможно при неисправностях клапанов булут просто отключаться цилиндры

Размещено через приложение ЯПлакалъ

электроника)

Такое хоть кто нибудь делает, кроме кенигсег, и то не серийно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы уже знаем, что автомобиль который не ломается, производителю не нужен. Так что, особо ждать не будем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну надо же - они открыли фиатовский TwinAir аж 2007 года

"Двигатель TwinAir от Fiat — это рядный двухцилиндровый двигатель, разработанный Fiat Powertrain Technologies в рамках семейства малолитражных бензиновых двигателей (SGE). В нем используется технология MultiAir от Fiat с гидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения и подъема клапанов. " © Вика

"Выходная мощность: 60 л. с. (без наддува) / 80 л. с. (битопливный турбо) / 85 л. с. или 105 л. с. (77 кВт) (турбо)
Удельная мощность: 62 л. с./л (TwinAir 60) / 97 л. с./л (TwinAir 85) / 120 л. с./л (TwinAir 105)
Выходной крутящий момент: 88 Н·м при 3500 об/мин (без наддува) /
140 Н·м при 2500 об/мин (двухтопливный турбо) / 145 Н·м при 2000 об/мин (турбо)"©

Это, напомню. два горшка, которые они сейчас обкатывают - первая версия ходила не более 150 тык. Вторая уже 200 выхажывает. Думаю, что когда сделают "250", нанут делать "четвёрки" и ставить на большие машины (хотя банку Fiat 500L уже таскает)
И да - дохнет там (пока) в основном электроника.

А так-то

"Технология TwinAir, впервые представленная на европейском рынке итальянским автопроизводителем Фиат в форме двухцилиндрового бензинового двигателя объемом девятьсот куб.см, установленного на ситикаре Fiat 500, берет свое название от Fiat Powertrain Technologies (FTP) технологии MultiAir. Крошечная силовая установка, по заявлениям концерна, способна изменить моторные технологии и вывести тенденцию уменьшения массы в автомобилестроении на совершенно новый уровень.

В основном технология управляет воздушным движением в двигателях с искровым зажиганием без использования дроссельной заслонки. Воздух, является одним из основных компонентов необходимых для запуска двигателя. В обычных двигателях, объем и давление воздуха в цилиндрах контролируются с помощью вышеупомянутой дроссельной заслонки. Но при такой конфигурации двигатель теряет около 10% входной энергии, используемой для закачки воздуха под высоким давлением на впуске.

В случае с MultiAir, Fiat (вдохновленный технологиями железной дороги) применил электро-гидравлическую систему приводов клапанов, которая использует камеру высокого давления, установленную между кулачком и впускным клапаном. Объем масла в камере контролируется через релейный электромагнитный клапан, который управляется собственным электронным блоком. Таким образом, система Fiat способна к управлению объемами воздуха и его давлением в каждом цилиндре при каждом ходе поршней."
Теоретически там клапана, за один ход, хоть 10 раз можно открывать. "А зачем?"©

Это сообщение отредактировал LuckyBiker - 19.03.2026 - 21:00