Решена проблема звукового удара при сверхзвуковых полетах..

Куда так спешить?

Народ каждый день просерает по несколько часов залипая в каких нибудь гаджетах или за просмотром сериальчиков, но вот лететь из Парижа в Лондон им надо не за час двадцать а за 40 минут. Потому что время дорого же...

Грубо говоря, для решения исходной задачи каждый из этих углов распространения скачков уплотнений должен немного отличаться (разный тангенс).

ТС, спс, повеселил.

Не получится никак
ТРД такой, что делаешь его ТРДД - он не будет быстрым без форсажа, зато экономичным как на всех пассажирских самолетах
Делаешь ТРД, как на Конкорде одноконтурный Олимпус - все равно звуковой барьер проходился на форсаже, а дальше, чтобы скорость поддерживать даже без форсажа - жрет бочками керосин. Такой, кстати. одноконтурный ТРД с форсажной камерой был и на МиГ-25. И та же проблема: жрет топливо не в себя


тупик
Все эти сказки про бесфорсажный сверхзвук: ну да, он поддерживается даже двигателями для 4 поколения на некоторых истребителях. Строго в очень идеальных условиях
Тиипа 5-го поколения: там очень малая степень двухконтурности опять таки для строго одного режима полета на одной высоте, далеко не самой большой
Во всех остальных режимах значит двигатель крайне неоптимальный в плане расхода и тяги.
Нельзя его сделать кругом идеальным, чем то приходится жертвовать в угоду другого. Это как двс запилить v12 c 4 турбинами, на 1200 лошадок и желать расход 4,5 литра на 100км при режиме тапка пол.
Бред же.
Для такого расхода гибрид 1,4 подавай, который вообще никуда не поедет
ну и + сопутствующие проблемы с замедлением входящего потока, оптимизация всех этих конструкций подвижных, а это все масса, усложнение, цена, габариты, и заново все по кругу

двигатель другой нужен, на других принципах. ТРД и ТРДД уже улучшили где можно и нельзя, выжали из них все, что вообще реально было
Не просто так авиастрители улучшат планеры и аэродинамику, всякие винглеты присобачивают и тд
Двигатели тоже пытаются оптимизировать и улучшить, но это уже потуги выжимания воды из камня. там если какие то моменты и улучшаются, то ценой очень сильного усложнения конструкции, уменьшения летных часов, общей надежности и крайне дорогостоящего ремонта
Есть уже такой, PW1000G, на котором планетарный редуктор летит, как фанера над Парижем. 2/3 двигателей в ремонте были еще в прошлом году и не известно, когда их смогут починить, там полны цикл ремонта одного двигателя - 300 дней
Пытаются уменьшить до 100 дней хотя бы, но пока не ясно, получается ли
+ нехватка мощностей, запчастей, персонала и тд и тп. И это в США, на секуночку, у одного из ведущих мировых двигателе-строителей, на продукции которых чуть лине половина планеты летает

Это сообщение отредактировал DUnlim - 15.12.2025 - 00:53

И тем не менее это аутентичный звук залпа шестиствольной пушки штурмовика А-10.

Последний раз слышал звуковой удар году в 1975, когда жил недалеко от военного аэродрома

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В конце 80-х любил смотреть самолёты, а за ними был звук под кореновском. В новгородской области частенько на сверхзук уходили, грохот прям - мое почтение, но с 93 - такого уже не слышал, но это не тугоухость, так как я слышал про спизженные бабки в Минобороне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня ща тоже самое. Тоже ищешь самолётик. Мааленький такой. И звук как у мопеде

короче, здесь нужен глушитель, только ещё чуть побольше, типа вот этого

Это сообщение отредактировал mohaks - 15.12.2025 - 01:11

Там еще поле непахано технологиями, за которые еще никто не брался.

Еще в 1966гду Lockheed SR-71 Blackbird, двухрежимный двигатель.

Да плюс еще всякие там - гиперзвуковые прямоточники, вращающиеся детонационные двигатели..

.Однозначно есть простор для творчества и развития.

Да, как и многие выше, в детском саду особо во время тихого часа охуевал(тогда это слово было неизвестно) от преодоления самолётами звукового барьера. Но ведь в то время и ума хватало понять, что так надо.(откуда что бралось?). И даже когда с одноклассником перед экзаменом по русскому языку вместо занятий с билетами устроили бухыч на лодке, катаясь по нашему водохранилищу ГЭС, а из облаков с редким дождём выпало что-то вроде МиГ-23 и улетело, увидев нас, и то мы не удивились, а воприняли, как должное.

Не за то браться, такая же история, как и с крыльями обратной стреловидности. или с изменяемой стреловидностью: пару плюсов и куча минусов
все то уже давно отработали в том числе и в гражданском секторе. Были проекты

Ну да, только там очень сложная система впуска при переходе на прямоточный режим, специальное топливо JP-7, специальные баки, специальный корпус, кое как решенная проблема теплового расширения (Конкорд по моему на метр длиннее в полете становился из за нагрева) и абсолютная непригодность в массовом варианте.
Чтобы выйти на режим ,когда станет эффективен прямоточник при таких размерах и массе - надо гору будет керосина этого спалить
Дрозд и все самолеты программы Архангел даже взлететь не моги с полными баками на своих чудо(без преувеличения - чудо) движках, после взлета сразу воздухе дозаправлялись. Это если еще забыть про их ресурс и обслуживание
ЦРУ с их непомерными неподотчетными бюджетами не потянули программу толком, во времена то Холодной войны

Это все не то
Основная тяга в гражданском секторе создается вентилятором. От сгорания топлива тяги хорошо если 15%. Почти вся суть реактивной струи - вращать вентилятор
Большая экономия в сравнении с ТРД, Большая тяга. Минус - медленно(относительно сверхзвука). Проблемный набегающий поток, который надо тормозить перед лопатками всякими щитками, они должны быть подвижные. чтобы менять направление потока в зависимости от режима,. и тд и тп. Есть ограничение по скорости набегающего потока на лопатки вентилятора, всякие ненужные завихрения создаются
Короче тоже не вариант. Это не Миг 31, которому надо любой ценой на своих Д-30Ф-6 быстро долететь на форсаже и отстреляться
Ну будет немного эффективнее импульсами работать камера сгорания. Все равно тот же вентилятор вращается по итогу через валы и турбину. прирост есть, но мизерный
Пробовали редуктор планетарный. Много кто и где уже, чтобы на валах не терять момент. Пока не торт получается с надежностью

Это сообщение отредактировал DUnlim - 15.12.2025 - 01:56

А я прям сейчас!

Не долго??? "Преведкагдила?" ©
Свыше 30 лет Конкорд летал.

Бля...меня могут запретить...110 децибелл, это если все хорошо. Могу долбануть и погромче.

Это сообщение отредактировал deerhunter - 15.12.2025 - 03:47

Сопротивление воздуха растет с квадратом скорости. Соответственно так же растет и цена билета. Т.е. в 2 раза быстрее = в 4 раза дороже. Собственно нынешняя скорость - баланс цены и скорости.
Ну и до кучи тот сегмент, который был готов платить за быстрые перелеты с появлением видеоконференций и набортного интернета уже особо платить не желает. БОльшую часть разговоров можно провести онлайн, а так же человек не выпадает из бизнеса на время полета.

Одно время, еще при союзе, я жил через дорогу от жд-вокзала, за которым был действующий авиаремонтный завод. Круглосуточный матюгальник, и почти круглосуточные испытания авиатехники, включая сверхзвуковой барьер. После такой закалки, я могу спать при любом шуме

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А там, кака то фигня на ядерном двигателе летала недавно, типа безразмерной дальности. Ядерный двигатель в сверхзвук умеет?

Дверь автомобиля закрывается 70 Дб???

а я, при Союзе, жил - с одной стороны военный аэродром,
с самолетами ТУ-22М2, а с другой железная дорога.
спать мог, но сейчас бы очень не хотелось такого звукового сопровождения.

Пробзделся и на сверхзвук..)))

«Skunk Works. Личные мемуары моей работы в Локхид»

У нас считалось, что пока в течение дня на аэродроме шум и гам, то всё хорошо. А вот если наступала тишина и это не обеденное время, то явно какая-то внештатная ситуация возникла.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бэрримор, откуда у меня в жопе сверхзвуковой самолёт???

не обращал внимания/не интересовался, а ракеты издают такой шум когда сверхзук переходят?