Метро работает себе в минус

А негосударственное? Все корпорации принадлежат частникам, а бабло лопатой у госва стреляют постоянно.

Так это социальный транспорт, если бы не метро все бы пассажиры передвигались по поверхности

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ни один метрополитен в мире не прибыльный если учитывать стоимость строительства. Со знаком плюс может быть только текущая эксплуатация. В целом же, в рамках города, метро вполне торт. Близость станции повышает стоимость и привлекательность недвижимости, увеличивает проходимость коммерческих объектов. Плюс, благодаря возможности быстро и гарантированно добраться из точки А в точку Б, люди могут работать дальше от дома, где зарплата может быть выше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А какая должна быть прибыль? Это инфраструктурный проект.

Весь транспорт, жкх, медицина, образование должно быть для населения бесплатным. Так то государство продает полезные ископаемые принадлежащие народу, распоряжается территориями, собирает налоги и прочие акцизы, так что пусть идут нах.

Уберите охрану (им тоже надо платить) и рамки (они потребляют электроэнергию) и существенно сэкономите. Уберите контролёров, им тоже там нечего делать. (При Союзе не было контролёров в метро). Тоже экономия. Оставьте одного мента из линейного отдела в вестибюле, с целью проверять подозрительных и дело с концом. Правда мент будет проверять мигрантов на предмет регистрации, но это уже будет его халатность, если что случится..

Ну пускай закроются. Пускай тогда город строит жильё исключительно рядом с местами работы горожан. Зато "убытков" не будет.

Метро - это заведомо убыточное предприятие, которое обеспечивает жизнеспособность большого города. Кому-то это непонятно?

Строительство новых веток это вложение, а не затраты

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это кто? Любовник Ликсутова? А рекламу в метро он посчитал? В минус они работают, ага. Благотворительность по -Собяниновски?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реклама скорее всего отдана на откуп сторонней организации. Так работает стратетия национализации убытков и приватизации прибылей.

А почему этот блогер не рассказал про откаты на закупках тех же поездов и другого оборудования? Да и вообще про распилы государственного бабла некоторыми ответственными сотрудниками метрополитена?
Хотя опасно это, конечно. Был у нас один такой, который про распилы рассказывал, чё-то помер неожиданно в колонии в ЯНАО.

Убыток?
-Закрыть московское метро.
По крайней мере до того момента, когда заработает омское...

Только прикол в том, что мы платим за проезд дважды: платой за проезд и налогами. Конечно метро само по себе проект близкий к убыточному, если брать доходы только от стоимости проезда. Но помимо оплаты проезда, есть сопутствующие доходы, например реклама и аренда, и также есть субсидии из бюджета, которые закрывают практически все потери.
Сейчас по стране идет транспортная реформа, суть которой в том, что объявляют конкурс на перевозки, победителю платят до хрена денег, что он может себе парк автобусов купить, оплачивать работу водителей и т.п., и при этом он еще берет плату за проезд.
Прикол в том, что раньше перевозчики возили людей за те же деньги, покупали автобусы за свой счет и не получали никаких субсидий. И все работало!

ПОДЗЕМКИ в Нью-Йорке а в Москве Метрополитен!

Это сообщение отредактировал pauling - 2.06.2025 - 11:34

Иди на хуй, долбаеб. Бухгалтерскую отчетность в студию, тогда посмотрим.

Директор московского метро Виктор Козловский зарабатывает 2,7 млн рублей в месяц, а столичный мэр Сергей Семенович Собянин около 500 тыс рублей в месяц. Разница в доходах главы города и директора системы общественного транспорта составляет 5 раз.

Козловский публично не оглашает свои доходы, однако по подсчетам The Insider за год его доход составил более 32,1 млн рублей. Стоит отметить, что зарплата сотрудника среднего звена московского метрополитена составляет от 30 до 70 тысяч рублей.

Известно, что глава столичного метро является акционером компании АО «Макомнет», которая занимается телекоммуникационными сетями в «подземке». От нее компания получила несколько крупных госконтрактов общей суммой в 3 млрд рублей.

На метро зарабатывает не только глава системы, но и олигархи, например, Андрей Бокарев и Искандер Махмудов. Их организации заключили сделок с госпредприятием на сумму более, чем 230 млрд рублей.

Депутат фракции «Единая Россия» Артур Таймазов один смог заключить контрактов с метро на сумму более 9 млрд рублей. Он является учредителем компании ООО «ТРК», которая поставляет запчасти для вагонов.
---

Ага, там все альтруисты.

Это сообщение отредактировал step30 - 2.06.2025 - 11:35

Вы еще и жалуетесь? - совсем зажрались!!!

На Мосфильме снято.

Кто это и почему я должен ему верить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, это какой частный и реально конкурентный продукт прям скулит и просит денег у государства? Только на АвтоВАЗ в пример - это как раз провальный проект, который работает в кооперации с государством. Назовите что-нибудь типа банк Тинькофф, который жил и развивался за счёт бабла от государства (дотаций)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если ты расширяешься, то операционный убыток это не плохо.

Во первых, метро зарабатывает на рекламе, раньше на рекламе зарабатывала левая контора, но ее отжали.
А во вторых, убытки метро компенсируются из бюджета Москвы

30лярдов в 23 году. В 24- 100 лярдов убытка.
Тоже считаю, что общественный транспорт должен быть немного убыточным или в районе самоокупаемости.
Люди не должны переплачивать лишнего. Строительство станций и развитие инфраструктуры очень затратны. Так что и город обязан в это дело вкладываться.

А с бюджета Москвы сколько тяпают?

Общественный транспорт и не должен зарабатывать! Общественный транспорт помогает работать и зарабатывать горожанам и организациям города (из которых и состоит город), которые платят налоги в бюджет города, и из этого бюджета дотируется транспорт. Это норма!!! А вот на псевдомраморные. бордюры похую, они не помогают городу, лучше бетонных.

Это сообщение отредактировал Pappas - 2.06.2025 - 12:22