Крен в 40 градусов

ага ,насмотрелся на линейщиков .
7-8 баллов ,мы штормуем(валюту зарабатываем) где-нибудь под островом.
а они - валят , как трамваи.

Вышел покурить - смыло нахуй!

С контейнерами все ясно, там их действительно крепят намертво. А внутри контейнеров с грузом что происходит?

Работа жопа,по круингу на "немце" работал по Европе. Контейнеровозз компании Бриза.5 часов переход,4 часа спишь,1 на "анлашинг"-раскрепление котейнеров,1 час швартовка, стоянка 4-6 часов,это идет выгрузка-погрузка,перераспределение груза, 1 час швартовка,2-3 часа лашинг -закрепление ,потом переход снова 4-6 часов и по кругу...Контракт 4 через 2.После 3 контрактов да ну его на куй.

Дааааа...Помню в Унимаке так долбануло, шо пиздец....

Добавлено в 14:44

Это что у тебя за лайнер белоснежный? метров 25 в длину?

это видео надо смотреть в hd, на большом экране.тоже о нём сразу вспомнил.

у линейных контейнеровозов график очень жёсткий , там что-бы сбавить ход об этом и речи быть не может.У нас был когда-то кореец мастер на Huyndai на 6500 ящиков через Тихий возле Аляски, при шторме погнуло носовую мачту и пару ящиков смыло, но так и не сбавил , так и валили под 25 узлов в шторм. Он был мастер от чартера Huyndai, бонус был не хилый видать у него и деда, оба корейцы от чартера.

Да, специфика работы на контейнеровозах не сахар, но согласись, крепёж, раскрепёж оплачивались отдельно, и наликом? И далеко не во всех портах? И не было желающих закосить?
Работал в 98 на линии европа, англия, канада, виток 20 суток, в канаде один порт, и вот токо там разрешали раскреплять груз. На входе раскрепляли, на выходе наоборот, два выхода на подработку, на пару часов выходили в районе 100 баксов. Отбоя от желающих не было. Так что есть и свои плюсы в этой специфике работы.

а где тогда сахар?

У большинства судов угол заката 40-45 градусов (угол невозврата), поэтому на контейнере реально стрёмно тогда было:) Контейнера между собой крепятся замами-автоматами и плюс к этому лашингом к палубе. Когда работал на контейнере поменьше, мастер в порту гонял крепить их между собой и в горизонтальной плоскости, бриджфитингами. Получался такой себе монолитный коробок, который с палубы можно было сорвать только вместе с крышкой.
Сам больше 25 градусов крен не ловил, но и этого хватает: по мосту летало всё, что не было надёжно закреплено:) В столовой вообще трындец творился: пол весь в кетчупе со специями был :)

Это сообщение отредактировал evergreen - 16.01.2014 - 15:40

Всё от компании зависит: за крепление только 1 раз был случай, платили, когда грузились на рейде Гон-Конга, и китайцы не успели закрепить до конца. А так - только силами местных лашингистов.




Цитата
Да, специфика работы на контейнеровозах не сахар

а где тогда сахар?

Скжу по секрету, только - тс-с-с: на танкерах! :) Сам на них хожу, и спрыгивать - только разве что в офшор.

Это сообщение отредактировал evergreen - 16.01.2014 - 15:39

Ну хотя бы те же балкеры, ещё чтоб без кранов обязательно.

Я последние 2 месяца на контейнеровозе 1000 тeu постоянно через Бискайский залив мотаюсь. Так за это время нормальной погоды не было НИ РАЗУ!!
Чтобы не быть голословным, вот вам фотка

а веттинги на танкерах? а в офшоре здорово наверное конечно, но ограничения по диплому потом будут...

Добавлено в 15:44

а трюма готовить, пылища и пароход весь в говнах..

Опять же, подготовка трюмов, по желанию, и за отдельную плату? или я не прав? Во всяком случае раньше так было. Я не говорю про БМП, это естественно, но и по контракту.

за три крайних контракта, рейсов девять было из Мурманска до Роттера с металлом (с осени по весну - т.е. "золотые" рейсы, для настоящих ценителей )...Бискай ещё заебись по моему если погоду сравнивать, там зыбь в основном..

Добавлено в 15:55

у нас "закрытый" овертайм, т.е. всё включено..

И последний вопрос, а то скажут нафлудили
И раскрепёж груза входит в закрытый овертайм?

Парусные яхты выпрямляются при крене более 90', если только паруса не наберут воды. А тут 40, хе-хе. Но качает весело, не для слабонервных.

Веттинги - в зависимости от компании: в крайний раз от ВР работали, так там ежемесячно были. Но так, как старпом въедливый попался, то пароход вылизали хорошенько и после веттингов получали по своей сотке премиальных от компании: при разрешённых 5 замечаниях получали 3-4, и то мелких.

На балкер сейчас знакомый идёт, так ему замывку включили в счёт зарплаты. Вот такое наебалово.



Цитата
у нас "закрытый" овертайм, т.е. всё включено..

И последний вопрос, а то скажут нафлудили biggrin.gif
И раскрепёж груза входит в закрытый овертайм?

Всё зависит от компании.

Это сообщение отредактировал evergreen - 16.01.2014 - 16:03

Но ведь ты вправе компанию выбирать!
Всех мариманов позеленил в приветствии!!!

когда как..бывает, что отправитель один и тот же (груз естественно то же), а получателей несколько...и на одном причале в Роттере, докеры раскрепляют всё, на другом - контейнера раскрепляет экипаж, а всё остальное - докеры..

Отправитель крепить должен. Мне рассказывали ребята, как из штатов машины по пять штук в контейнер грузили. две или три висели в воздухе на ремнях и распорках

У яхты, метоцентрическая высота другая за счет киля. на контейнеровозе, метоцентрика стремится ввысь, за счет контейнеров в 4 шара и выше (яруса).

проходили как-то Северное море, и попали в пиздоворот шторм. заложило под 40 градусов, как выровнялись одному всевышнему ясно. я как механик (джуником был) кирпичи, да чего там скрывать, целые замки метал
тут тема вот какая, у каждого двигателя имеется придел в градусах, при котором происходит остановка двигателей по защите (масло) и всё.в случае если машина встала в такой момент молитесь всему и всем . судно тут же встает бортом к волне. в общем кто был в тех ситуациях меня поймут. многие рогатые штурмана даже и не подозревают какая работа творится в машине. защиты выключены, механик у рукоятки контроля оборотов (ловит момент захода на волну и схода с нее)

Вот поэтому я и не стал морским волком Хоть и очень люблю море

вот маленький кусочек. заходим в северное море. пока даже не догадываемся к чему идем. заборт улетели: мусорные бачки все, устройство для захвата контейнера, ящики с локами. в подшкиперской разорвало бочки с маслом ну и по мелочи в надстройке, не считая народ, который по переборкам перемещался