Залипалово. Сядет или нет?

Грациозно, эпично. Но не красивый.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы в клубе 10000?

У меня через день ,после обеда , рядом взлетают .

Ещё один .

Тоже летал на ИЛ-86 в 95-м. Когда он перед стартом начал набирать обороты, думал сейчас рассыпется от вибрации.

Это сообщение отредактировал patap61 - 4.03.2025 - 03:00

Ил 86 покомфортней этих аирбасоингов будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ладно крылья... Их специально делают упругими - чтоб не ломались...
А вот то, что обычный железо-бетонный столб может на ветру гнуться - было несколько удивительно (поразительно, впечатляюще и вообще - иди мальчик отсюда, я занят - держусь изо всех сил...)

Впечатляет! Тут к причалу с баржей на реке подходишь и то ссыкотно.

Ну высота на 5,3 метра больше, длина та же, размах крыльев почти на 15 метров больше, ну и ширина фюзеляжа на вид больше...
Так что не как камаз и ока конечно, но чисто визуально разница не маленькая. Сам в прошлом году на них 4 раза летал, 3 раза на А380-800, 1 раз на 777-300, разница в размерах действительно чувствуется, да и в летных характеристиках и комфорте есть. Лететь на 777 после эирбуса было неприятно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На пятнадцатом просмотре - разбился

Домодедово. Думаешь S7 только в Новосибирске стоят и никуда не летают.

Сарказм?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На таком особенно впечатляет взлет. Вполне конкретно вдавливает в спинку кресла. Мощь!

Большая летадла...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не поленился посмотреть точные цифры. )))
Длина: +\- одинаково - у каких-то модификации "777" даже больше.
Размах крыльев: у "380" - от 7 до 19 метров больше, но этого на земле не увидишь и не поймёшь.
Высота: на 6м больше, но высота по верхней точке вертикального оперения, что тоже не особо бросится в глаза.
Диаметр фюзелляжа: у "380" больше на метр ( грубо : семь против шести ), что визуально вообще ни о чём.
К чему прицепится глаз на земле? Конечно же к размерам фюзелляжа. А они различаются на не столь уж значительные величины.

Так что утверждение, что "777" на фоне "380" смотрится, как "Ока" рядом с "КамАЗом", очень сильно грешит против истины.

Вот когда на фоне "380" прокатится "737" или там какой "Эмбраер" - оно конешно ПОДАВЛЯЕТ. )))))

Мировая история авиации говорит что не было еще самолета, который не оказался бы на земле.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну по факту, чисто визуально разница реально есть, я с разрывом 5 часов летел на одном и втором, видимо вопрос в высоте, когда подъезжаешь к нему, а там дом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тс, ещё ни один самолёт в воздухе не остался - все садились... с разной скоростью

Не преувеличивай)

У топора (300го) размах на 19 метров меньше, а длина на метр больше, чем у А380
Сопоставимых размеров они)

.

Вот любят арабы все самое большое, самолет, башня,город (Mirror Line)...

Ну да, «не видел», половина паспорта только в печатях. 380й выглядит чуть ли не в 2 раза выше 777го.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот и я о том же, а то начали тут про размах крыльев, длину и т.д. Я про ощущения, когда видишь в окно из терминала 777, эффекта «вау» не испытываешь, а вот с А380 он есть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это скорее должно считаться поддерживающей силой, чем нагрузкой.
Уравновешивает силу тяготения, действующую в том числе и на крыло, в полёте, и крыло имеет тот профиль, который является "рабочим". Крыло "опирается" на воздушный поток.
Да, а при исчезновении подъёмной силы вес крыла тянет его вниз, особенно внешние консоли, за центропланом. Там рычаг образуется к концам крыла, вдалеке от "точки опоры".
А так это весьма упругая конструкция.
Особенно это видно на тонких профилях с большим удлинением крыла, вроде как на американском скажем B-52. Если бы не боковые стойки, концы крыла Стратофортресса на земле касались поверхности бетонки под действием силы тяжести.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 7.03.2025 - 21:20

И как пикабушник рядом с Яповцем!

Размещено через приложение ЯПлакалъ