Чем стучит авиадвигатель?

Эм... стесняюсь... (да в сраку "стесняюсь" - "ссу от страха узнать правду"!) спросит.
А как борешься со страхом? Надеюсь, не нахуяриваешься, как тут выше советуют?

Феназипамщик он - постоянно его рейсами летаю! Говорит, "Самое сложное, это автопилот освоить, остальное похуй" - заебательный чувак, в общем!

Я много раз летал самолётами. Ещё со времён СССР.

Но сука один из последних полётов в Алматы (Казахстан) на В-737 компании Эйр Астана запомнил надолго.

Примерно через час полёта на положеном эшелоне отрубился нахуй левый двигатель.
А их всего два, слева и справа.

Все в охуении стали переглядываться.
Товарищ, с которым летел в командировку, задал естественный в таком случае вопрос:
-Это чё за хуйня блять?

А места наши были как раз с видом на левое крыло и двигатель.

Секунд через десять (показалось минут 15 прошло) двигатель со второй попытки запустился на невьебенно высокие обороты, затем вошёл в нормальный режим.

Тут же вбежала довольная, рот до ушей стюардесса и радостно сообщила:
-Уважаемые пассажиры! Произошла обыкновенная штатная ситуация. Просьба не беспокоиться, полёт проходит в штатном режиме.

Долетели нормально. Обратно тоже, уже без "штатных ситуаций".

Но с тех пор летать как-то стремаюсь.
Может судьба предупреждение сделала, типа "Ехай поездом, куда спешить"?

Правда, хуеватое чувство было.
Типа "Ну вот и пиздец. И со мной такое же случилось, которое сто раз в новостях видел"..

Теперь понимаю, почему тебе до усрачки страшно летать....

Да ну... Он на одном движке взлет может продолжать успешно, не то что на эшелоне лететь...

От, запятых, голова, разболелась.

Дану? Нахера тогда два движка постоянно работают?

Летел бы на одном, второй в запасе.
Экономия горючки опять же..

во первых строках своего письма я упомянул о первом контуре, двухконтурного пихла. можешь считать это вентилятором. нихуя там не болталось.

Ничего там стучать не должно, на видео вентилятор после встречи с уткой запускать и лететь на движке нельзя

Так чтоб его услышать, он должен вращаться, а вращающим, его можно услышать, с трапа, только когда его ветер вращает. Достаточно сильный, что бы раскрутить, вентилятор.

А если один из одного откажет? Вообще 737Cl, 120 минут, гарантированно летит, на одном. Он на то и сертифицировался. Обязательный сертификационный минимум, сейчас, 60 минут с одним мотором.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 7.01.2019 - 19:14

Про отказы двигателей на большой высоте это фигня. Это на самом деле не страшно. Самолёт остаётся управляемым. Главное, чтобы было где сесть. Ну, и пилоты нужны соображающие.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикой

Вот честно - если б ты, прежде чем пытаться острить (у тебя не получилось), хотябы две минуты потратил, хотябы педивикию почитал бы -- не такое жалкое впечатление было бы...

В крейсерском полете двигатели работают в наиболее оптимальном режиме - с наименьшим удельным расходом топлива, с приемлемым шумом, с большим ресурсом и с высокой надежностью.
Но в то же время, по требованиям безопасности гражданский самолет с двумя двигателями должен "уметь" продолжить взлет и, тем более, полет, с одним неработающим двигателем. При этом "оставшемуся в живых" двигателю делают "тапку в пол", и там уже не идет речи ни об экономии топлива (удельных расход резко возрастает), ни о надежности, ни о ресурсе.

Двигатель не рассчитан на длительную эксплуатацию в этом режиме, все, что от него надо в этой ситуации - это либо затащить самолет на безопасную высоту и позволить сманеврировать для посадки, либо дотянуть до ближайшей ВПП, оря при этом, как резаный и буквально плюясь керосином.

Это сообщение отредактировал Dtaran611 - 7.01.2019 - 20:13

Замок лопатки выполняется по посадкам с гарантированным зазором, что-бы при работе лопатка могла "самоустановится" и устранить изгибающий момент у корня пера лопатки вызванный газодинамическими силами направленными перпендикулярно оси лопатки. "Жестко" лопатки никогда не крепились... "ласточкин хвост", "елочный замок", проушина и шпилька в диске. Но что-бы так греметь.... может храповая обгонная муфта какого-нибудь агрегата (?)...

nio

Чтоб ГАИшники не фтрафовали
А летом просто экономят, ибо летом самолет не сильно пачкается

просто версия - звук не от двигателя, а от чего-то рядом.

Не знаю. Не скажу, что каждый день летаю, но часто замечал, особенно в ветренную погоду, что авторотирующий двигатель "тарабанит" чем-то. Всегда думал, что лопатками вентилятора - читал где-то, что они чуть ли не набросаны туда, лишь бы кучи держались, и только когда двигатель на обороты выходит, их центробежной и аэродинамической силами ставит "на место"

Такая-же хуйня

Я как-то летел на военном Ан-26. Для несведущих, это почти как ан-24, но с открывающейся сзади хренью типа закатывать туда тяжелую куйню. Самолет был забит пассажирами (Скамейки там вдоль стенки). До взлета начали запуск двигателей и - в какой-то момент обрыв звуковой и движки остановились. Я ранее подогнал летчикам коньяк и они ходили с кружками вдоль самолета и попивали "чай". Самый молодой копался в двигателе. Кто-то из экипажа "включил кондишку" спустил эту хрень заднюю по которой закатывается груз. Молодой сказал, что может соединить какую-то хрень без предохранителя (который сгорел). В итоге все завелось , мы взлетели и даже долетели, иначе я бы это не писал.

Да чо вы ссыте? Я вот не боюсь нихрена, хоть и не летал ни разу! (Андрей,43 года)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

CFM-56-5 особый лязг издает соударение полок.

"Полок" чего? На доступных изображениях CF56-7 я не заметил антивибрационных полок на лопатках вентилятора... Если-бы они были, то все равно лопатки в рабочем колесе устанавливаются с обеспечением усилия прижима в местах контакта полок рядом стоящих лопаток (устанавливаются с предварительной деформацией).

В армии хотел сделать себе сувенир из лопатки двигателя.лежали у нас разбитые МиГ15 и СУ 15...И у того и у другого лопатки мертво закреплены на роторе.Хрен выбъещ.Долго мучались.Потом думали просто отломить---тоже безрезультатно

Гаечные ключи бы делать из такого материала--они были бы вечные))

Это сообщение отредактировал suhoi - 8.01.2019 - 10:08

На CFM-56-7 полок нету

Это все хуйня. Мы этим летом подсолнечник от совки работали на АН-2. При заправке с бензином в баки вода попала(пару ведер точно). Там бак раздельный с отстойниками, с горем пополам проебавшись почти всю воду слили, по полю погоняли самолет, чтоб проперделся. Потом пришлось с летчиком лететь поле показывать. Вначале все было нормально, но после того как вылили 1200 раствора на поле при подлете на посадку, кукурузник начал глохнуть. Это был пиздец, четыре раза в воздухе его запускали.Короче теперь я даже от вида самолета начинаю нервничать и лицо дергается.