Паровоз выезжает из тоннеля

Пассажирские вагоны поездов дальнего следования только в 200х стали получать централизованное питание от локомотива. раньше у каждого вагона на одной из тележек был собственный генератор, само собой дававший электричество только в движении. На станциях освещение питалось от аккумов из шкафа проводника.
И биотуалетов не было, говно сливалось в дырку на рельсы. Перед станциями с вокзалами были "санитарные зоны" когда туалеты запирались. Ни поссать ни посрать нельзя было.

1) освещение калильными фонарями. 200мл бензина\керосина\спирта хватает на 8 часов свечения лампы в 600 свечей. пожаробезопасно. без открытого пламени.

2) Отопление делается печкой типа буржуйка на каменноугольной\торфяными брикетами питании. Печка располагается под вагоном.
кондиционирование - смешное слово для ретропоездов.

3) Своего давления у паровоза под 30 атмосфер. Компрессор воздуха и баллоны ресивера тоже есть.

4) Тяга паровоза выше электровоза. На крутых подъемах вопрос тяги решается песком под колеса, на особо крутых - третьим рельсом.

У паровоза два недостатка - 1) медленно готовится в дорогу, 2) сильно коптит и дымит. В наш стремительный век экологии это не приемлимо.
Тут появляется недостаток №3) паровозные специалисты стали дорогими.

Эх, бля, а я застал в детстве (70-е) паровоз. Есть у нас в Челябинской области поселок Новогорный, там бабушка жила. На одной из станций отцепляли два вагона, идущих в Новогорный от основного состава и цепляли к паровозу. Свистел, гудел, кочегарил))) В окно высунешься, засунешься уже в саже)))

перед составом создается воздушная подушка уплотненного воздуха, который состав толкает перед собой (и эта подушка не пускает потом коздуха со стороны паровоза). но вот сзади область пониженного давления. Которая стремится заполниться. и воздуху сзади ниче не мешает заполнять пустоту, вот и получается этакая продувка туннеля.

Теперь понятно почему раньше курить можно было даже в купе!

у каждого вагона есть свой генератор с ременным приводом от колёс

обычная тяга. паровоз въехал в туннель и мало того что он толкает впереди воздух, он еще увлекает за собой воздух в туннель, как бы засасывая в промежуток между составом и стенками туннеля.
Когда туннель освобождается, воздух по-инерции ещё засасывается в туннель, потому что просто взять и остановиться он не может.
Отсюда образуется тяга (наподобие печной), из-за чего с обратной стороны мы видим как выходит дым.

Это сообщение отредактировал number7 - 25.07.2018 - 22:04

если учесть, что рога не прицеплены к проводам, то эта шняга на всякий случай там.

Вейперов повезли...

Вы тут совершенно не правы. Электровоз-тепловоз должен быть в составе поезда по требованиям безопасности. На случай выхода из строя паровоза, будет задействован электровоз-тепловоз. Это везде так. Даже в ваших загнивающих америках.

Шибко белый дым. А так то особенно летом внутри пассажирских вагонов все копотью покрывалось.

Это сообщение отредактировал Klotik - 25.07.2018 - 23:16

ладно.отвечу.

пройдя через тоннель,он и всосал воздух как поршень за собой,создал тягу.

велосипедист прям из тумана выехал, рисковый парень) а че нельзя там вентиляцию сделать

У нас по Кругобайкальской Железной Дороге вот такой курсирует постоянно. И без всяких толкачей. Провода контактного нет. Для не туристов дизельный курсирует. Снимал самолично, ибо будит утром гудком задолго до приближения.

И эти люди что то бубнят нам про нормы Евро-6?

Че там Евро-6, вот так сунешься через дым, а там Марти "назад в будущее" мчится...

Круто

"Наш паровоз вперёд лети,
В Коммуне остановка.
Иного нет у нас пути,
В руках у нас винтовка"©

Красота

Тоннель,просто астрал из прошлого.

Чел на велике прикольный, такой "че стоим?".

А сзади подталкивающий электровоз...чтоб туристы не озябли в горах,если уголек кончится.

В сортирах иногда бывает не хуже.

А пассажирам поезда говорили «не курите в тоннеле».