От капиталки до капиталки 4 секунды работы

ну если есть доступ то почему бы и нет? я в поле коробку в жало снимал и перебирал на самосвале. да и поршневую так же в поле с перегильзовкой менял перебирал. не думаю что на комбайне это менее доступно

Что там наш 1,6 на весте?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

понравилось как проговаривает чек лист, это поключено, это подключено, тут страховочный пин, все готово, можно ставить кожух.
по сути авиа и космос где-то рядом.

Слаженая работа называется, молодцы

А что они делали оставшееся время из видео 57.04 минуты?)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двадцать.... Это гоночный камаз. Уважающий себя арбузтранс в горку больше 2 км/ ч не разгоняется. еще и стартером помогает движку

Регламент - не более 8,2 л (500 дюйм3) и V8. Рутсовский нагнетатель - ну сколько надуешь, лиш бы бошки до финиша не посрывало. Расход топлива адовый - примерно 5,6 л/сек, но и моща тоже - до 10-12К лошадок.

Супер спецы. 👏

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даги так и делают на своих фурах, которые перегруженные в нахуй еле едут.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Максимальное проходное сечение каналов, при круглом цилиндре, достигается при 5 клапанах. Восемь клапанов на цилиндр делала Хонда, но там была суть уложиться в спортивный регламент, цилиндры на том моторе были овальные. Кстати эксперимент тот был удачным, мотор был ну очень бодрый, понятно, что в крупную серию он не пошёл, т.к. круглое растачивать гораздо проще чем овальное.
На наполнение количество клапанов не сильно влияет, особенно на надувном моторе, где достаточно просто давление наддува увеличить, а вот масса клапанов имеет значение, два маленьких клапана закрыть легче чем один большой, поэтому четырехклапанный мотор можно раскрутить на бо́льшие обороты. Исключение - десмодромный привод клапанов, но на этом моторе его нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Было бы интересно. Это как арабы придумали гоночным верблюдом дистанционно управлять, так и тут бы сделали. Результаты бы точно улучшились.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для нашего человека это может показаться глупым и абсолютно бессмысленным спортом.
А вы посмотрите на это с другой стороны:
Так "бесполезный спорт" заставляет шевелится целую индустрию.
Поставляет на рынок охренительное количество серьёзных и очень скилловых специалистов.
А у нас заедешь на автосервис и если у тебя проблема которую нельзя решить сменой блока, тут же начинается нытьё на тему "мало&долго". Хороших специалистов исчезающе мало, ещё меньше тех кто любит своё дело.

Это сообщение отредактировал azztec - 31.01.2026 - 20:23

у гражданских движков HEMI до сих пор 2 клапана на цилиндр

Умиляют наивность и непосредственность людей, считающих, что когда деда не станет, настанет прекрасное счастливое время, заживем, как в Дубаях и т.д..
ИМХО, ничего принципиально не изменится, на верхах у кормушки такие же сидят.

почти да, но наддув ограничен подрывной пластинкой на 4.5 примерно, шатуны алюминий - алюминь рвется на высоких, отсечка у нитрометана 8-8.2

отсюда и ребилд - проще проверить до того как оторвет, к примеру в нижнем классе промод - шатуны ходят 25 заездов и на помойку, у драгстеров ( а они как правило шеви) до 60.

если в заезде что то пошло не так и мотор ударился в отсечку - меняется вся шпг, это тупо дешевле.

про клапана - два и именно хеми из за расположения, моторы работают на другом принципе нежли обычка - топливо просто труба, мотор сожрет сколько сможет, остальное плюнет в выхлоп, этим же и охлаждается на такте продувки, отсюда и два максимально больших - один сверху залетело, второй снизу улетело( у шеви они смещены например ) , а ребилд каждый заезд - прогарают седла.

Это сообщение отредактировал DeSheet - 31.01.2026 - 20:45

Ахуеть....
Круто. Очень. Все работают как единый организм. Симбиоз.....

кольца, поршни, и стенки цилиндров друг на друга намазывает.

мощща у них задается только топливным насосом 1- 7000, 2 - 14000 три редкость но бывает

это регламент - даже если не выйдет - перебрать мотор 40 минут, бахнуть мотор - 50 - 120 к зелени

Технопорно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ой, вот только не гони на наши сервисы.
как раз таки именно у нас еще остались мастера не "блочного" ремонта.
в отличии от почти всех европейских стран.
вот тебе ссылка на тему тут, на ЯПе, от ЯПовца же, который эту проблему изнутри видел и тут описал.

охуеть

То есть, получается, ресурс от абкатки до абкатки


Это сообщение отредактировал Dinozauer - 31.01.2026 - 20:59

так он третьего или даже второго заезда не вынесет порой.
там и подшипники и клапаны и седла просто расходники, как и ЦПГ с шатунами.
это не гражданский мотор рассчитанный на ресурс гарантийный.

Да вон выше отписался: комбайн в поле без крана. Привыкли мы всё преодолевать, геройствовать. Вместо того, чтобы создавать сервис, облегчать себе жизнь. У нас трудности - норма жизни, когда остальной мир старается себе жизнь упростить. Отсюда и технологии и развитие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Круто канеш. Правда, я не понимаю этот спорт. Или шоу? А так, механики крутые, ваще без вопросов. Странное масло льют, чёрное как отработанное.