Делаем тормозные диски из чего попало

Если бы не заголовок, я бы подумал на первых минутах, что они из V образной восьмерки, два рядных четверика сейчас забубенят на солексах
.

Это сообщение отредактировал Мазафакин - 7.06.2024 - 22:49

Только вот на производстве все строго по нормам.
Контролируется качество как самого металла, так и готовых изделий.
А тут всё на глазок.
Результат такой же.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неужели хозяин заводика может позволить себе производство брака? Он работает на рынок. А на станках стоят оправки и от токаря требуется только следить за чистотой посадочной поерхности.

А есть кто на этом производстве работает, объясните, что за белая присыпка которой они формовочный материал присыпают?

можно бесконечно долго смотреть, как работает другой человек, думая при этом, что ну её, козе в трещину, такую вот пахоту.

Это по недавнему ролику за GTR , вот дёшево и сердито , а не те 4 ляма за диски в круг.

мел.известь

есть ролик иранцы диски льют обрабатывают..
там культура производства выше будет

Это уже давно всем известно, что корейские стекла на лобовухе, хуже чем китайские, более хрупкие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И кстати не только в качестве сплавов может быть нарушение.
Недавно ролик видел, где меняют втулки на двигателе, а прикол, там в том, что с завода идёт ребристая втулка, её вырезают и ставят гладкую.
Казалось бы ничего страшного, но за счёт этой ребристой поверхности охлаждение лучше на 40%, и после такой замены двигателю противопоказаны резкие и длительные работы на высоких оборотах, он перегревается.
Вот вроде бы мелочь, а как сказывается на качестве.
Возможно и тут есть такие упущения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

brembo 8:55 балансировка диска

Качество чугунины низкое, при резком торможении диск может треснуть и расколоться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не сделают. Мозгов не хватит на таких станках работать.

А ведь работает всё, не видел ещё рекламаций. Армяне хуже делают, там в натуре сыромятина блестючая.

В Юном технике была статья в конце 80-х, где в грязных гаражах варили глушаки для Хонды используя детский труд.
Япония тоже там всё производство по гаражам, основную сборку делают на красивых станках.

Как то смотрел как принтеры эпсон собирают в Индонезии. В СССР и то лучше заводы были радиотехнические по условиям труда.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 8.06.2024 - 05:13

УБЕДИЛ! Похоже,что дисбаланс появляется при формировании вентиляционных пустот,да и само литье после старения может деформироваться. На обработке второй поверхности заметно биение. Но вернувшись к нашим баранам,я не встречал на форумах сетований на разлетевшийся тормозной диск из-за дисбаланса. Недостато этих дисков в том,что нет контроля температуры начала и конца залива расплава и будет плавать твердость. Автоваз с распредвалами в пример.

Поражаюсь этим парням! Из хлама что угодно сделают. Думаю, у них есть крутые инженеры, что бы адаптировать технологии 21 века к ручному труду. Дауншифтинг такой технологический. И, думаю, их изделия не намного хуже, чем сделанные на современных роботизированных линиях. Хуже конечно, но имеют место быть.

Интересно что должно было случится с блоком цилиндров в начале видео, если он отправилсяв металлолом, а не в реморт в соседниц сарай)

Благодаря видео понятен смысл фразы "колоть движок".

Да хер с ним, биением. Допустим в плоскостях угадали и всё ровно.
Развесовка диска относительно оси вращения же по-любому даст биение.

Тут спорят про количество установок и биение. Почему не проточили плоскость прилегания тормозного диска к ступице - никому не интересно? На 22:00 видно, даже после чистовой обработки плоскость как была из литейки, так и осталась.

У жигулевского диска допуск на биение вроде 5-7 соток. Значительное превышение приводит к ощущению срабатывания АБС при любом притармаживании. Тормозные колодки разнопеременно давят на диск,а через него на ступичный подшипник,укорачивая его жизнь. Интересно было бы посмотреть балансировку колеса в сборе со ступицей и тормозным диском и каково влияние на результаты неотбалансированность диска.

Вот смотрю я эти видосы пакистанские, и часто замечаю, что бывает на заднем фоне слышно, как мулла с минарета кукарекает! И не кто из них работу не бросает, на молельный коврик не падают!

Бремба Брембе рознь. Если ты берёшь колодки которые стоили 2500-3000 до санкций то это полное гавно, выпущенное в таких же условиях как и эти диски в начальном видео топика.

Делается просто: у Брембы несколько заводов. На одних делают в Европе диски, колодки для всяких поршей, геликов, ферарей вот на таком оборудовании. И стоимость диска 30-50-70-100-125К колодок 15-25К. А есть обычные "гражданские" колодки, которые выпускают им китайцы. У китайцев они их покупают по 500 рублей, нам перепродают по 2500.

А далее эти китайские брембы пользуются популярностью из-за вот таких видосиков, как Бремба делает свои диски и колодки на высокотехнологичном оборудовании. И бремба прекрасно это понимает. Фактически просто наебалово.

У меня есть опыт замены колодок Brembo на другие (брал на замену Friction Master керамику) по причине полного недовольства качеством торможения.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 8.06.2024 - 11:50

Лаборатории УЛИР просто плачут. Нахуй резать образец, обрабатывать срез, измерять твёрдость на спецоборудовании? Можно же просто на слух твёрдость определить.