Американский F 35 танцует.

против микроволновки любой америкос бессилен

Это было верно отчасти для первых систем катапультирования, когда сначала надо принять позу для катапультирования, зафиксировать ремни, отбросить штурвал, откатить кресло... далее срабатывал мощный пиропатрон с перегрузкой до 16-18 (а то и больше).
На современных системах и ноги/руки притянет и зафиксирует, забрало на ЗШ закроет, сработает небольшой пиропатрон, кресло поднимется на небольшую высоту (сантиметров 60) далее уже начнут работать ускорители, которые довольно плавно разгонят и поднимут на высоту кресло - вот приблизительный алгоритм работы катапульты, на разных типах могут быть свои особенности.

из видимых причин - двигатель пизданет и все превратится в ярко светящийся шарик

имеется у меня ЗШ-5 в наличии, и ЗШ-7А щупал, детально изучил, как там что и куда работает. ЗШ-5 точно все механическое и руками, на ЗШ-7 не помню каких то приблуд
За счет чего светофильтр автоматически опускается при катапультировании?

ЗШ-5 2 положения: не полностью закрытое лицо и полностью закрытое, с прилеганием вплотную к маске(в моем случае КМ-34Д). Кнопка на кронштейне, надо вверх нажать и опустить светофильтр руками
Есть рычажок на стопоре отдельный,назад нажать, который светофильтр сбрасывает сразу на маску в одно движение без усилия, но к нему неудобно тянуться, быстро не нащупать, особенно в перчатках

Это сообщение отредактировал DUnlim - 15.12.2022 - 23:46

У вас на Украине так принято?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При катапультировании,уничтожается часть оборудования, например система "свой-чужой", на F-35 не знаю.

Согласен. Но пилот до последнего должен пытаться спасти машину.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я так понимаю, при катапультировании на такой высоте, пилот скорее всего пострадал. Машина не загорелась, тоже хорошо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

DUnlim

На ЗШ-5 самых первых был пиропатрон с тросовым приводом (тросик в оболочке), смонтирован был справа сбоку, потом это дело вроде запретили - летчика покалечило, ЗШ-7 вообще только издалека видел. Сам летал в ШЛ, ШЗ, гарнитуре. С катапультами первого поколения, или вообще без неё - в случае чего вскочил и в люк побежал, Ту-95.

ЯП тоже попытался, если б сам чёнить не то нажал. 150млн. долларов за штуку! даже если после суда прожить 10 лет на антидепрессантах, то придётся отдавать по 40тыщ долларов в день

З.Ы. и вроде ж не должен. новый самолёт склепать - неделя, а пилота 10 лет из 18летнего дурачка делать. а то ещё и плохой получится

Это сообщение отредактировал megajaba - 15.12.2022 - 23:55

раз уж речь зашла о катапультах, вот видео от производителя, постил как то.



Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 15.12.2022 - 23:58

Не должен, ситуации, в которых покидание обязательно очень подробно расписаны в РЛЭ, даже есть пункт - отвернуть от населенных пунктов, если самолёт управляемый.

Бокин

Спасибо
Значит, у меня более поздний шлем

Чё за кино? Помню только Шварца в Харриере.

И тут меня проперло!!!
Если он невидимка, то как его ведут Руководители полетов, диспетчера и прочие службы?
Или он сам по себе живет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Например на В-2 есть ответчик, который метку на экране РЛС обеспечивает. И сейчас в интересах УВД всё больше используют вторичную радиолокацию, когда не отраженный от самолёта сигнал используется, а ответ транспондера, и намного точнее, информации больше, не нужна большая мощность передатчика локатора, нет отметок от местников, облаков...
Активная радиолокация больше у военных применяется - ПВО и т.п.

Не скажу за данную ситуацию, но в свое время я начитался до хрена различных мемуаров военных пилотов и о военных пилотах. Начинал, конечно с пилотов советских- Кожедуба, Покрышкина, Ракова, Полбина и прочих. А потом, СССР закончился и появились мемуары о пилотах немецких- Хартмане и прочих.
И меня тогда поразили две вещи...
1. Количество немецких асов с числом сбитых самолетов больше 100. У нас таким пилотом можно было считать только Кожедуба- он свои 62 самолета сбил за два года, так как воевал с 1943 года. Соответственно, воюй он с 1941, то сбил бы больше 100. И он, кстати говоря, прекрасный пример причины успешности летчика- со дня окончания авиашколы и летного училища, до самой отправки на фронт, он был инструктором в училище. Если не ошибаюсь-с 1939 года. И точно то же самое у немцев- огромный налет и опыт перед попаданием на фронт.
2. И из этих же мемуаров меня поразило отношение к технике и людям в СССР и Германии. Советские летчики всегда пытались спасти машину, рискуя своей жизнью. А у немцев пилот был важнее машины. Тот же Хартман прыгал при малейшей неисправности. А самолет всегда находился
Так что нечего удивляться тому, что пилот катапультировался- машину новую сделают, а пилота не вернешь

Крепкий орешек 4. Только Брюс там снаружи ф35 гарцевал.

Тупой и ещё тупее. Другой самолёт там был. Хариерз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авария истребителя F-35B во время посадки на ВПП объединенной резервной базы военно-морской авиации Форт-Уэрт

Чтоб двигатель так пизданул, туда надо хоть бочку топляка засунуть, а нету стока места в двигателе.
По идее должна быть возможность отключения подачи топлива в неисправный двигатель, независимая от штатного управления, да и вобще от всего, кроме пилота. Вот лучше её было бы дёрнуть, безопасней.

И катапультировался только, когда уже не нужно было и самолет практически остановился.

И не только он.

в Крепком Орешке 4 был именно F-35B



Это сообщение отредактировал deke - 16.12.2022 - 02:17

Вообще-то это был Арни

Размещено через приложение ЯПлакалъ