Разнос дизеля

Был свидетелем, когда у нас на хлебзаводе, резервный дизель генератор пошел в разнос. Это страшное зрелище. Я не силён в технике, но в разнос движок пошел из за того, что закончилось топливо (какой то мудак спиздил соляру).
Движок ЯАЗ 204. Так вот, "задавить" его не получилось...

А топливо не перекрывается?

Воздух сосал со всех щелей кроме воздушного фильтра

Тот же вопрос хотел задать. Без зажигания дизель все равно будет работать?

Будет, там не топливо горит, а масло из картера.

Соседу...

Слесарь сказал, что слишком долго снимал воздушный фильтр...
Там такой рёв стоял, что не передать никакими словами.
А заглох движок со звуком удара гигантского молота по охуительной наковальне...

Воздух ёк, соляра жок!
Моторк кирдык, водиле пиздык.
Патамушта надо следить за состоянием.

Ну, перекрыл. А дальше что? Двигало уже всё-равно на масле работать научилось. Всё одно, замена ДВС.

Душит дизель.

Патрубок, по которому воздух засасывается перекрывает.

Горит не топливо, а масло

Ну хотя бы не в куски разлетится, кузов не поломает.

На больших судовых дизеля телогрейки и шапки не проканают. Да и масло с картера там в камеру сгорания не засосешь, этот вариант тоже отпадает. Чтобы там разнос не случился устанавливают вот такой регулятор числа оборотов, который ставит топливную рейку на "стоп", при достижении предельно заданных оборотов. Масло в него нужно доливать регулярно и смотреть за его уровнем на ходу постоянно.

Это сообщение отредактировал vodnymir - 29.09.2021 - 16:18

Будет.
Зажигания там нет.
Дизтопливо воспламеняется от калильных свеч, для этого в цилиндре создаётся гораздо большее сжатие, нежели в бензиновых двигателях.
Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.
У бензиновых этот показатель максимум 14:1, обычно даже меньше.
Поэтому, даже если выключить зажигание, если дизель пошёл вразнос, он всё равно будет работать, т.к., чаще всего, в цилиндрах к этому времени горит уже не дизтопливо, а масло из картера, ну, либо, если не было пробоя прокладки головки блока, то дизтопливо будет поступать всё равно, при условии, что ТНВД механический.

Единственно правильные действия для гашения двигателя в этих случаях и показано на видео, обычно этому учат в автошколе на уроках по устройству актомобиля, но, насколько я знаю, такие уроки только в школах ДОСААФ и/или при обучении на каатегорию С и выше. А может и нет, я не в курсе, я в ДОСААФ учился.

P.S. У нас в части, помнится, пошедший вразнос ЗИЛ-131 туповатенькие молодые вручную подкатили к гаражу, упёрли бампером в бетонную стену гаража и включили третью передачу.
Коробку передач порвало очень эффектно, аж с искрами...
Но - таки заглох.

Это сообщение отредактировал FilippOk - 29.09.2021 - 16:21

это как же надо выебать дизель, чтобы он пошел в разнос?? ( в разнос это когда мотор работает на собственном картерном масле). Ну ладно раньше КРАЗы, МАЗы старые часто шли в разнос, потому что моторы там со всей пролетарской ненавистью были собраны и так же обслуживались, но тут хороший импортный дизель, грамотно спроектированный, собранный?

А стекло зачем разбивать? Может, лучше выдернуть шнур и выдавить стекло? )

Бля, народ ну вы че??? Дизель работает за счет сжатия топливно-воздушной смеси, у него нет свечей зажигания(есть свечи подогрева камеры сгорания, но они работают первые 5 секунд перед пуском, подготавливая камеру сгорания и ускоряя первый запуск). Т.е. в дизеле рабочая смесь воспламеняестя не за счет ее поджига свечей как в бензиновом моторе, а за счет сжатия топливо-воздушной смеси поршнем в камере сгорания. Соответственно чтобы заглушить дизель надо перекрыть ему подачу топлива, а в бензиновом моторе достаточно выключить свечи. Так вот когда дизель идет в разнос, он работает не на топливной смеси из бака (соляре) а на масле из картера, которое вследствие разъебанности поршневой группы и маслосъемных колец на поршне, попадает на стенки цилиндров а поршень уже тащит его по стенкам цилиндра к камере сгорания и там сжимает, вследствие чего она воспламеняется при достаточном количестве кислорода из воздушного фильтра, доступ к которому надо перекрыть, как чувак на видео, чтобы остановить разнос.

Это сообщение отредактировал BillyBonzz - 29.09.2021 - 16:33

На тепловозах заслонка специальная есть, которая предназначена для таких случаев.

часто очково открывать капот и лезть к воздухану, да и воздухан может быть расположен не удобно (пример на бусах подкапотное маленькое)... считаю лучший способ заглушить мотор при разносе - воткнуть 5-ю передачу, выжать тормоз и кинуть сцепление...
Свояк на джампере именно так глушил, когда мотор пошел у него в разнос...
минуту наверное маслал на полных оборотах. К стати, потом он завел его и по тихому доехал до сервиса, там поменял турбину и через год продал машину...

вердикт - турбина была разъё... она кидала масло в поршневую...соответственно кинула побольше и понеслась....

P.S. Если у вас не МТЗ и не авто на автомате с крутящим моментом от 800 Нм, то передачей глушить можно...как вариант...по крайней мере многие так глушили и коробас не разорвало...инфы в яндексе и на драйве до фига...из за заоблачных для дизеля оборотов, для грузового дизеля это выход ибо тряпку 16 литровый дизель V8 проглотит не поперхнувшись…а уж части тела совать туда я б точно не рекомендовал...

Это сообщение отредактировал vaskoiob - 29.09.2021 - 16:56

настоящее английское качество

и докучи разорвать еще и сцепление или коробку

Это сообщение отредактировал Igrec - 29.09.2021 - 16:34

Угу, а еще "двигло научилось" поддерживать реакцию окисления без окислителя, да?

И распрощаться с коробасом до кучи.
Уж лучше одно двигло менять, чем полмашины

Поставили заслонку, типо дроссельной.
Когда глушишь, она перекрывает подачу воздуха

Подачу воздуха перекрыл