Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 г. Реконструкция

ТУ-154 Хабаровск 1995
Такие же фрагменты, самолета не видать.

А может быть такое, что руль высоты заклинило или запала кнопка на штурвале и поэтому он не смог выйти из пикирования, но аэйбас платит огромные деньги МАку чтобы вину свалили на пилотов, но репутация производителя не пострадала? Я это допускаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может конечно. Если бы до этого херни не порол, то можно б было и поверить.

JBM

Да ладно? Всегда думал, что Райан это помойка, обычный лоукостер. Чтож они там бастуют там по несколько раз в год?
Удивлён.

Друг летал в Эмирэйтс (на 737) и в Китае (на 757), так в Китае больше понравилось, потому что, говорит, у арабов к тебе отношение как к человеку второго сорта. А Эмирэйтс на три головы выше ФлайДубай. Вернулся на Родину, на 777.

А вот насчёт Райнов правда удивлён, понятно, что с нашим пилотским в Европе делать нечего, ты просто там не валидируешься, но неужели в какой-нибудь Люфтганзе требования проще?

Ещё один друг в США летал, валидировался, но у него уже гражданство было.

Может. Стандартный отказ. Выполняется чеклист (по памяти). Тумблером отключается привод стабилизатора. Управление стабилизатором производят вручную.

Все пипец корпарации Боинг - накрылась его продукции медным тазам, фигню делают, просрали все полимеры...
Так нынче модно комментировать такие темы, а это-же Боинг, ну тогда что, бывает.

Людей жалко!

Это не клинч, это отсутствие навыков ручного управления и отсутствие понимания физики. Типичный оператор.

Пиздец бля, всяких ебланов к самолетам допускают, устал он видите ли, целых 6 часов летал, профессионал хуев

Последнее время там скатились в откровенную халтуру: берут свои же готовые выпуски и делают из них компиляции на разную тематику - пожары на борту, отказ оборудования, ошибки пилотов и т.д. Но анонсируют как типа новый сезон.

Зырянов сделал видео версию отчета МАК который получил инфу из черных ящиков.А канибалам которым мало останков людей и фрагментов судна на каких то фото пора в дурку.

Скажу только одно: накануне, когда я заходил в магазин, у меня ветром вырвало дверь из рук. Я тогда ещё подивился. Такого никогда со мной не случалось.
Ещё всем рассказывал, прикидывал, что порыв был метров 20 в секунду.
А ночью после этого самолёт упал. Этому я не так уж удивился, хотя, конечно, ШОК. Ветрюган тогда был сильный и порывистый.

Вашпе в видео говорится между строк, что самолёт разгонял сдвиг ветра, пилот отдавая штурвал от себя и подходя к критической скорости ожидал прекращения сдвига и резкого снижения скорости. Главная ошибка - заебался и тупанул с триммером.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С избытком скорости, идя выше глиссады, КВС отдает штурвал от себя и добавляет режим !!! Это как??

уффффф! это по круче чем всякие блокбастеры смотреть! болел за стюардессу как за себя, молодца, чем там, но она уже подготовлена знает что такое козырек центральная консоль и т.п.

Загоняться КВС начал вроде немного раньше, когда он одновременно дал газ и опустил нос. Ясен хуй скорость прыгнет. А потом уже невесомость и прочая хуйня, к которой он не был готов.

Кароч, Игорь этот момент просто озвучил, я уже охуел от КВСа.

Ебать тут "пилотов" в каменты набежало, пиздец.
Видел много фото с прилегающей к аэропорту территории, где упал борт. Снятые на рассвете людьми, которых знаю лично и которые там пытались не ёбнуться от увиденного. Они (фото) аккурат для "Уголка падонка". Даже пожалел, что смотрел на такое.
Всем критиканам, неверящим, адептам теории "заговора" и "промывания мозгов" - здоровья и спокойных взлётов и посадок.

Там был не Эйрбас, а Боинг.

Философия Боинга в том, что пилот имеет полный контроль над самолётом. На случай заклинивания руля высоты штурвалы сделаны разделяющимися. То есть, если заклинила левая половина руля, то в клин встанет левый штурвал. В этом случае можно пересилить соединительную муфту и штурвалы разъединятся - левый будет по-прежнему неподвижен, но правым можно будет управлять. Усилие разъединения штурвалов что-то вроде 60 кг (точно не знаю, поправьте!).

Так вот, в данной катастрофе чёрные ящики показали что в последние секунды штурвалы были уже разъединены. Но не потому что у них что-то заклинило, а потому что один пилот толкал от себя, находясь в неадеквате, а второй, видя это, пытался их спасти и тянул на себя. И они навалились с такой силой, что произошло разъединение штурвалов.

Так что тут к технике претензий нет, людей убил не самолёт, а пилот.

Процедура при сдвиге ветра совершенно другая: там положено поднимать нос вплоть до срабатывания тряски штурвала, плюс взлётный газ, и держать так до тех пор пока не выйдешь из сдвига. А то что он делал никак не могло быть реакцией на сдвиг ветра.

Повторюсь - стратегические решения он принимал верные. На первом заходе он получил сигнализацию "Windshear ahead" и ушёл на второй - совершенно правильное решение. На второй попытке заход оказался нестабилизированный и он ушёл на второй - снова правильное решение. То есть как капитан он был норм.

Но как пилот он был непригоден от слова абсолютно. Решение он принял верное - но не смог его выполнить, просто потому что не умел пилотировать. Мог бы просто отдать управление праваку, все бы были живы. Но с работы бы вылетел, конечно...

Люфтганза это другая планета. В неё с улицы не попадёшь, у них своя лётная школа, в которую ты должен поступить и закончить, потом попадаешь на практику в одну из ихних дочек, типа German Wings, там набираешься опыта, и уж потом тебя переводят в Ганзу... Другие крупные компании, типа КЛМ, тоже имеют подобную систему.

Райан это лоукостер, да. Своих школ у них нет, поэтому они принимают молодых пилотов "извне". Таких компаний не много - может пяток всего... Для многих талантливых ребят это шанс. Но требования они выставляют просто нереальные - а на поверку оказывается что это фуфел, что они берут таких вот непригодных пилотов как тот грек. То есть такой содом только для праваков, а в КВСы любых мудаков берут. Фактически этим они отсекают талантливых ребят. Я считаю они ведут себя по-пидорски.

Ты ебанутый?