Бипланы исполняют

Япблеванул

Размещено через приложение ЯПлакалъ

прикольные табуретки

Он пешком по воздуху ходит?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, а ведь были и трипланы и хуйзнаетсколько-планы. Почему эволюция остановилась на би-?

Грациозно! Жалко, что у нас с развалом СССР исчез такой же пласт лётчиков и авиаторов, ведь были и у нас аэроклубы, где были фанаты своего дела.

Он просто зверь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знатокам вопрос.
Насколько я понял - пилот ориентируется только по приборам?
Текущее положение самолетав пространстве и высота?
Вестибулярка тут не помошник?

Это сообщение отредактировал Iptit - 26.03.2025 - 21:47

Перегрузки наверное больше чем на сверхзвуковых истребителях у нетренированного пассажира может голова отвинтится при таких маневрах.

Почему куча срачей: были - не были, плоская - круглая.
И ни одного спора, что эта хрень может летать.

Вот я до сих пор не верю, что подобные штуки, которые значительно тяжелей воздуха, могут летать. Мне даже говорили, что якобы они быстро машут крыльями отсюда и летает, просто человеческий глаз не может уловить эту быструю частоту взмахиваний.

Я скачивал видео, я их очень сильно замедлял и понял, что мне врали.
Не верю и все.

Школа Зигзага Маккряка

Это сообщение отредактировал Yan3395 - 26.03.2025 - 22:02

Сфигали исчез? Ничего никуда не делось. Пилотажный спорт как был, так и есть (можно погуглить Светлану Капанину, например)

асы за штурвалом, красивые машинки

Какие там перегрузки пилоты испытывают. И положительные под семь восемь же и отрицательные... вот где здоровья то надо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1. Отработка фигур и плана полёта до автоматизьма на земле.
2. При таких выкрутасах и эволюциях мембранно анероидные указатели, которые работают от давления не дадут картины. Они при нормальном полёте запаздывают. Думаю основные указатели которые там смотрят - это акселерометр (перегрузка), шарик(скольжение) и скорость(жизнь).
3. Главный прибор - это жопа и глаза.
Везде нужна сноровка, закалка, тренировка.

Это сообщение отредактировал skvoznak - 26.03.2025 - 22:13

Масло перелил?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, спасибо за видео! Действительно - исполняют!
Я сам - человек, авиацией болеющий, неизлечимо, вертолет водил, Ми - 8,самолеты не доводилось. Вот, видео смотрю, в голове понимаю, что и как они делают там, в кабине, а, вот руками - даже повторить не смогу. Хотя, повторюсь, в голове все сложилось, что, куда, когда и как. Но, опять-же, это - асы, а я - так, околоходящий))) И немного летающий)))

Эммм. Карлсона он изобрёл.
Вертолёт с одним винтом, как бы помягче выразиться, хуёвый в общем.
А вот кто в аэродинамике сильный, ну что бы не гуглить. Зачем у биплана верхнее крыло ближе к двигателю, чем нижнее?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шоб тянуло

Положение самолета - визуально.
Высота - да, по приборам.
Вестибулярка, как раз, и есть помощник. Без нее на первом вираже пизданется. Тренировки ее, вестибулярки. Там, если к нему пассажира подсадить, то он всю кабину либо заблюет, либо засрет, либо ему, на очередном вираже голову оторвет))) Это асы, не линейные пилоты, это вообще спортивная дисциплина, со всеми вытекающими! И втекающими тоже)))

Красивое! А химследы от керосина можно было и поджигать импульсно! 😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтоб на больших углах атаки не затенялось нижним крылом и продолжало работать "создавать подъемную силу". Уменьшать скорость сваливания.
Я так думаю

Это сообщение отредактировал skvoznak - 27.03.2025 - 00:04

У пилотажных бипланов, сконструированных по схеме полутораплана (нижнее крыло значительно меньше верхнего), нижнее крыло является частью несущей пространственной фермы для верхнего крыла. Что позволяет сделать верхнее крыло более легким и прочным в сравнении с конструкцией моноплана. При этом подъемная сила у нижнего крыла невелика, обычно лишь 20-25% от общей подъемной силы. Для того, чтобы воздушные потоки над нижним крылом и под верхним крылом меньше взаимодействовали и уменьшали общую подъемную силу, его сдвигают назад.
У бипланов с близкими по размеру крыльями, их разносят максимально далеко друг от друга, чтобы как можно сильнее уменьшить взаимное влияние воздушных потоков. Что позволяет уменьшить размер крыльев, а значит аэродинамическое сопротивление (в случае, когда комбинируют с уменьшением крыльев по хорде - еще и увеличить подъемную силу). В этом случае сдвиг нижнего крыла назад тоже оправдан.
пс. Не знаю, на сколько это относится именно к той аэродинамической схеме, когда нижнее крыло сдвинуто назад, но в принципе у всех бипланов при некоторых углах атаки нижнее крыло может создавать отрицательную подъемную силу. Возможно, это как-то учитывается при проектировании пилотажных самолетов для улучшения маневренности.

Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 27.03.2025 - 01:27

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Умоляю,дайте ссыль на полное видео.Плизз.

кросивое!!

но кольца пора бы и поменять ))