Частота смена кадров камеры совпала со скоростью лопастей вертолета

Нее, никто не слышал. 😉

Это сообщение отредактировал ReisiLind - 29.05.2024 - 11:59

Не то скинул

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да не ври нам ! Он летает за счёт магии а эта штука с верху крутится просто для обмана не посвящённых. И только спец камера может разоблачить обман.
Вот в документальном фильме про самолёты нам всё рассказали.

Полетели на гравицапе, а камуфляж, в виде вращающихся лопастей, включить забыли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты прав, наименьшие обороты в начале взлета (отрыва) от земли.
И надо учитывать, что частота съемки на ПЛЕНОЧНУЮ камеру 24 кадр/сек, а на цифровую такого понятия вообще наверное нет, а частота вращения вала редуктора несущего винта около 1200 об/мин, а рулевого винта раз в 7-10 больше, а скорость вращения лопасти у основания и и на конце до сверхзвука доходит, а...
В общем колдунство это.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 29.05.2024 - 12:10

просто леску, на которой висит, потом отфотошопили и все.
сочиняют нам тут про частоту кадров))

Просто вертолет попал в мощный восходящий поток воздуха над морем, который его поднял и понес.
Судя по тому, что винт начал вращаться значительно позже, это удивительное природное явление застало пилотов врасплох, так что им понадобилось время, чтобы прийти в себя и завести двигатель.

Это сообщение отредактировал worldcomplic - 29.05.2024 - 12:05

Напрямую! И так то он дело говорит, при одинаковой скорости вращения главного ротора, угол атаки лопастей может быть разным, поэтому вертолет, при одной и той же скорости вращения ГР может взлетать/висеть/приземляться, это если очень грубо объснять

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Херню, вы, товарищ пишите.
ЗЫ. У автомата перекоса (не путать с тарелкой автомата перекоса) одна основная функция - в наступающем секторе лопастей уменьшать их угол атаки, в отступающем секторе увеличивать. По русски - он регулирует углы атаки лопастей, тем самым уравнивает их подъемную силу в любом секторе.
И при чем тут обороты?
И они везде разные - взлет, гп, посадка и т.п.
зы.зы. По рисунку.
На правой (на 9 часов) лопасти есть некий угол атаки у лопасти и она создает (для простоты) например подъемную силу в 500 кг. Но! Вертолет находится в гориз. полете, т.е. к этой силе прибавляется еще доплнительный обдув набегающего потока воздуха. Еще + 300 кг.
Проходят доли секунды и эта лопасть перемещается в сектор на 3 часа и там уже нет дополнительной силы, а даже наоборот. Надо увеличивать угол атаки, что и делает автомат перекоса.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 29.05.2024 - 12:26

Поясни! Я ему очень грубо, считай на пальцах, объяснил как АП работает, скажи, где я не прав!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Матрица лагает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Выше дополнил.

Так я с этим и не спорил, я ему просто ответил, так, что бы человеку, далёкому от авиации и который не знает принципов, по которым самолёты/вертолёты летают, было более менее понятно, ты лучше ответь, где я не прав был, раз уж ты шпалу влепил и написал что я херню несу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты про взлёты наших ребят в Афгане ничего не слышал? Советую поискать видео! Они максимальные обороты с минимальным углом на земле развивали, а потом угла давали и взлетали максимально быстро, но это при условии, что не перегружены, а если перегружены, то вообще, по «самолётному» взлетали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да хоть 100 плюсов отдам. Неправ в выражении, что автомат перек. связан напрямую с оборотами нв.

Дак блин, они напрямую связаны! Можно на максимальных оборотах при минимальном угле «висеть», а можно при меньших оборотах и максимальных углах «высоту набирать», разве это не связь?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дружище, ты продолжаешь в своем стиле.... Пиши лучше про котиков.
"... максимальные обороты с минимальным углом на земле развивали.." - тебе, как эксперту советую на выходных почитать про систему "шаг-газ", потом мне расскажешь, как на минимальных углах дать максимальные обороты.
С уважением, Chapleen, бывший летчик -инструктор.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 29.05.2024 - 12:35

Нельзя! Там прямая связь (и чаще всего механическая (через гидравлику)), больше угол - меньше обороты. И никак иначе. Без вариантов.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 29.05.2024 - 12:40

Да уж нет. Как правило, турбина настроена на работу на оптимальных оборотах, плюс минус. А тяга винта регулируется шагом винта.
Погугли аббревиатуру ВРШ

Что такое шаг-газ я знаю, но я и не говорю, что 100% газ и 0 % шаг, при чем тут котики, не понимаю, но всё-же, ты так и не ответил, в чем я не прав, говоря о том, что АП с частотой вращения связаны, как минимум, чем больше частота вращения, тем меньше угол отклонения, при одинаковых результатах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

- Заводи!

- Не заводится, товарищ полковник!

- Полетели, потом заведешь!©

эффект фотошопа


частоты не могут абсолютно совпасть, небольшая разница приводит к биениям с частотой равной разнице частот, которые сразу видно. Если частоты очень близкие, частота биений будет очень маленькая и легко видимая

Это сообщение отредактировал kurtosis - 29.05.2024 - 12:48

Постеснялись показать Ми-26.

Даже в радиоуправляемых вертолётиках используется т.н. "говернор" - система стабилизации частоты вращения роторов. Независимо от режима полёта она остаётся неизменной. Это позволяет получить линейную и предсказуемую зависимость возникающих сил от положения актуаторов перекоса и шага основного и рулевого винтов. В больших вертолетах такое и подавно используется. На многих моделях уход скорости вращения это вполне себе ЧП.

Если нет резких маневров то частота будет очень стабильна, как в видео. Но обычно пилот шевелится активнее и немного частота плавает. Таких видео тоже полно - выглядит как будто ротор покачивается вправо-влево.

Это сообщение отредактировал user778 - 29.05.2024 - 12:50