Разборка-сборка ДВС

Датчик коленвала для карбюратора?

Это сообщение отредактировал chel2014 - 20.01.2021 - 22:51

Очень хорошее учебное пособие. Лет 30 назад было бы бесценно. Сколько литературы было перечитано, сколько ошибок сделано! Классно было!

Классное видео!!! Зачёт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что за модный зажиг на классике? Я всё думал, нахуа реперный диск на колене появляется в конце видео. На финальных кадрах видно катушку сдвоенную. Кто в теме, черкните в личку.

Все там есть. Блок свежерасточенный, голову фрезеровали, поршня новые, колено тоже шлифованое.
Смотрите внимательнее.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 20.01.2021 - 22:58

Знаешь, лет 30 назад очень хорошие "буквари" были. Все там, до момента затяжки задрипаного винта массы. И не надо было кучу говна рекламного в инете просматривать, прежде чем найти решение. В начале 2000х я купил бывшей Хонду ХР-В с глюкнутым вариатором. Чтоб найти решение - уже потратил больше месяца в инете, и нашел только в Штатах неоригинальную схему блока управления с привязкой к жесткости пружин управляющих клапанов.
Сейчас я жалею, что не копировал страницы со схемами "франкенштейнов" на основе блоков D B серий. Этих страниц нет, а по запросам - реклама... (((

С Хондой это бывает

А голова подозрительно чистая, у меня вон вчера какая оказалась

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, это не показано, но блок расточен, плоскость ГБЦ тоже видно, что ровняли.


Но на мой взгляд, ряд ошибок есть: 1) 2:03 поршневые кольца сориентированы по замкам неправильно; 2) 2:06 центрирующие полукольца между блоком и коленвалом не устанавливались, осевой зазор не контролировался; 3) 2:19 если присмотреться: седла клапанов не шарошили, фаски не наводили, клапаны не притирались; 4) 2:28 клапаны не торцевались, видны следы от рокеров. Они вскоре набьют лунки, и клапан перестанет вращаться при работе, что приведёт к износу стержня с одной стороны; 5) 2:50-2:51 вкладыш вала привода вспомогательных агрегатов (поросенка) запрессовали непосредственно перед установкой самого вала, уже при собранном двигателе, то есть все опилки от установки и развертки останутся внутри; 6) 2:35 очень важный момент: болты ГБЦ нового образца с головкой на 12 и пресс-шайбой, а между тем, любой нормальный мастер при капремонте заменит эти болты на старого образца с головкой на 19 и широкой силовой шайбой. И в этом есть глубокий смысл: стальная пресс-шайба прикипает к алюминию головки, и подтянуть болты становится проблематично, а прокладка ГБЦ усаживается после сборки и прогревов-остываний движка. В результате либо масло попрёт в тосол, либо тосол попрёт в камеру сгорания, и сломаешь 5-6 головок на 12, прежде чем удастся протянуть болты ГБЦ до нормального усилия.

Слышал, хорошо отмывает жидкость для печей гриль, очень типа ядреная штука, весь нагар, масло на раз отлетает, сам пока не пробовал, отмывал димексидом поршня, не очень быстро, но не плохо так.

А под головой вот такие вот поршня с улыбками клапанов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двигатель от полуторки, точнее Форд А

Это сообщение отредактировал Адмиралец - 20.01.2021 - 23:03

Бьюик 8

Это сообщение отредактировал Адмиралец - 20.01.2021 - 23:04

А если по теме-нормальные моторы на классике были, ремонтировал на коленке, при минимальном наборе инструментов, карб сам перебирал и настраивал по учебнику... Эх-х-х-х.. Классные времена были, молодость, мать ее

Ford Flathead V8

Это сообщение отредактировал Адмиралец - 20.01.2021 - 23:05

Друг, разреши дать тебе один совет: будешь снимать карбюратор - пройди 4 крепёжных отверстия сверлом 8,2-8,5 и замени пружинные шайбы там на толстые силовые шайбы постели распредвала 4 шт: материал в карбюраторе мягкий, он течёт. Так ты ему продлишь жизнь.

Поддержу. Антижир и пр. для печек - ядреные вещи. Я иридиевые свечи в геле чистом на полчаса замачивал, потом под водой и феном. Как новые были. Весь нагар слазил. Только руки разъедает если попадет.

В Белоруссии наверное ролик заблочили из за красной полосы на белом фоне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Sukoblia

У меня на обе Гранд Витары (в старом и новом кузове) и на первую Паджеро Спорт есть легионовские книжки - там всё расписано до мелочей, я по легионовской книжке ГП заднего моста настраивал, в них даны все размеры по двигателю - и направляющих и клапанов и поршней и коленвала, вместе с ремонтными размерами, когда на сузуке двигатель перебирал- то руководствовался книжкой, всё подробно расписано, а не просто букварь с цветными картинками..

Это сообщение отредактировал Santo062 - 20.01.2021 - 23:14

Моя первая - Аккорд В-3 92г. В курсе!

Выпускной коллектор странный какой, не встречал таких...

Я себе на сивик не глядя взял новый букварь где то 3 года назад. Обложка со старым одинаковая. А вот страниц почему то на треть меньше. Сравнил - и выкинул в гараже. а старый порванный в папочку положил и вожу.

была у меня копейка, переделал в полушестёрку, то есть шестёрка в копеечном кузове, всё сам делал, там всё просто.
потом купил мицик кольт, бля, там было всё ещё проще, но качество!

Бля, я карбюратор уже лет 11 не видел... Как там что работает? Уже и не помню.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати, я бы еще поршни поставил не родные 2101, а от 2108: тот же диаметр, но с направленной шероховатостью, чтобы лучше удерживать масло между юбкой и хоном; и с выемкой под клапаны. Ход поршня 80 мм, так что эта выемка на степень сжатия сильно не повлияет, а вот склонность к детонации уменьшится, движок станет эластичней.